買車時除了價格等敏感因素外，也有不少消費者更在意包括髮動機、變速箱、底盤在內的汽車“三大件”，畢竟它關乎著一輛車的整體表現和駕駛感受，也是汽車在研發和製造中成本佔比的大頭，一般與價格成正比，不過得益於各家車企模組化生產平臺的出現，現在我們只需15萬就能買到三大件靠譜且品牌過硬的合資車，下面這三款就值得一看。

豐田 C-HR

廠商指導價：14.18-18.08萬元

市場優惠價：13.68-17.58萬元

本田Vezel/XR-V兩兄弟在此前長期佔據著合資小型SUV市場的大部分份額，面對這一潛力巨大的細分市場，要說其它車企不眼紅那肯定是假的，於是日產帶來了勁客，福斯帶來了探歌，而豐田則引入了C-HR這一祕密武器。

作為豐田中國產的首款TNGA架構SUV車型，C-HR一出生就贏在了起跑線上，相比其它車企的模組化平臺，TNGA除了模組化生產外，在專案規劃、產品設計、研發階段也有著統一標準，得益於此，C-HR才有了與CAMRY共用後獨立懸架設計的“福利”。但不僅如此，C-HR還搭載了2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift CVT變速箱的動力系統，該發動機的熱效率高達40%，在有著171馬力最大功率的同時還擁有超高的燃油經濟性，可以說C-HR在三大件上面屬於合資小型SUV的頂級標準。

當然這些內在的優勢一般消費者很少會去主動了解，但C-HR同樣也可以靠設計來吸引消費者，作為近幾年來最激進的豐田車，C-HR充滿科幻氣息的外觀能抓住不少年輕消費者的心，內飾同樣也一改老氣中庸的造型，而被大家吐槽的售價其實是建立在豐富的基礎配置上，現在在降價過後，你會考慮它嗎？

三菱 歐藍德

廠商指導價：15.98-22.58萬元

市場優惠價：14.18-18.08萬元

歐藍德在合資緊湊型SUV市場可能不太亮眼，但對於三菱來說是唯一的銷量支柱，長期佔據品牌銷量份額的60%以上，價效比、大7座是它最大的賣點，除此之外，可靠的三大件也是許多消費者選擇它的原因之一。

歐藍德在2016年中國產之初，由於採用了進口的三大件，受到了消費者的一致好評，不過隨著三菱在長沙的發動機工廠建成投產，目前歐藍德的2.4L發動機基本是進口零件國內組裝了，但並不意味著它就不可靠了，車輛的轉向手感、底盤整體表現和動力調校依然值得肯定，高配車型還配備了S-AWC超級全輪控制系統，越野效能和公路效能在同級別城市SUV中都屬頂級。客觀來看，歐藍德在“三大件”的穩定性上和其它日系對手並無區別，甚至有過之而無不及。

前文也提到過，歐藍德的價效比和空間是普通消費者最看重的點，優惠後14萬出頭的起售價已經與許多合資小型SUV相當，而它還有著同級少有的7座車型可選，並且不雞肋，可以應急使用，在改款後還補齊了後排空調出風口等多項短板，在強手如林的15-20萬合資SUV市場，歐藍德也依然值得選擇。

斯柯達 Superb

廠商指導價：16.99-23.99萬元

市場優惠價：14.49-21.39萬元

懂福斯的，都買斯柯達了。雖然這只是一句調侃，但也能看出斯柯達和福斯之間千絲萬縷的關係，兩者同為福斯集團旗下的汽車品牌，在國內市場卻有著截然不同的境遇，而如果拋開有色眼鏡來看的話，斯柯達確實有著不輸福斯的實力，Superb就是很好的例子。

福斯的MQB平臺在近兩年來不斷刷屏，而Superb其實早在2015年中國產時就用上了MQB平臺，並且是該平臺引入國內的首款中型車，只是斯柯達並沒有重點宣傳，這點還得多跟福斯學學。除此之外，像全新EA211 1.4T發動機、第三代EA88 2.0T發動機的加入讓它最大限度的保證了原汁原味，各方面的表現其實並不遜色於Passat，甚至在價格上還更有優勢，優惠後不到14萬左右的起售價直逼合資緊湊家轎的價格區間，如果你不是福斯粉，Superb看來是更好的選擇。

在今年完成了改款後，Superb還針對設計細節以及配置進行了升級，價效比得到進一步提升，尤其是整體精緻度增加了不少，能夠吸引不少選購中型車並對品質有追求的消費者，並且品牌相比韓系等合資品牌來說更有認知度，技術實力也過硬，你會考慮它嗎？