元旦時特斯拉突然釋出改款 Model 3 和 Model Y，除了增配不加價，Model Y 極具競爭力的價格也吸引來大量話題與關注。據說一天就收穫了近十萬臺訂單，連自己身邊也有三四位朋友下了單。經歷了降價到下架，內心已經堅強無比，但當我看到 34w 的 P 和 Y 還是不禁流下淚水……

從七月七日提車起已經半年，截止到今天正好開了 12345km。所以想記錄下這半年來的用車體驗，也給準備買車的人一些參考。

35 萬預算，為什麼選 Model 3？

客觀原因：深圳限牌。搖號五年仍然無牌，車牌價在 5 萬左右浮動。用車以市區通勤為主，週末會在珠三角出行，家有油車。小區與公司都有充電車位（非私有），珠三角地區充電樁普及度高。特斯拉無需保養、充電費用低，長期用車成本比油車少很多。

主要原因：

喜歡特斯拉。無論買什麼，喜歡才是最重要的。

大二時就在小本本里立下 flag，在 30 歲前要買一臺特斯拉。沒想到畢業三年就已經達成這個目標，也是因為特斯拉不斷降價割韭菜才讓自己有機會提前被收割 : (

35 萬的車也開過一些。最大的感受就是，特斯拉與傳統車的差別很大。最主要的區別在全車 OTA 升級能力與整車的設計理念。不管是 c 級、3 系、a4，買完後它便再也不會有驚喜與變化，只是不變的工具。

而特斯拉更像是 Z 時代的產物，甚至引領著今後的汽車發展的一個方向。化繁為簡的中控、 堅持環保理念用人工合成皮替代真皮、不斷 OTA 更新的各種新功能，都讓這臺車更好玩一些。 它跟其他 Z 時代的產物一樣，個性不從眾，優缺點都很突出，爭論不斷。 買車至今半年，以每個月一個版本的速度在迭代，總有一些有趣的功能出現（比如最近更新的外放），雖然不會有質變，但能讓你對它永遠充滿期待。

更好的話題性、五秒的加速、極好的操控、不斷 OTA 更新，都是吸引我買它的原因。

選配與改裝的那些事

我買的是 Model3 後驅長續航，18 寸輪轂、白色外漆、白色內飾。

自己找店家縫製的方向盤皮，貼了碳纖維片。

改裝內容：深色玻璃膜、鍍鉻條黑化、輪轂黑化、底盤黑化、剎車鉗改色、小尾翼、氛圍燈、方向盤包皮。

採集改裝靈感的 Moodboard

為了讓車身顯得更修長，在車身底部貼了一圈黑色膜調整視覺效果，自己畫好圖找店家做的。

白色內飾搭配氛圍燈，夜間真的很美。

在不被交警責罰，保證日用車的舒適度的前提下，儘量把車子改成喜歡的模樣。

個人認為，最能提升車子氣質的改裝 TOP3：卡鉗 > 改色 > 氛圍燈

算上保險的話，總價是 38w（最終還是超預算了)。看到現在 W 的 3P 和 Y，不禁黯然神傷……

充電不麻煩，省錢是真的。

聊電動車無法避開的就是充電與續航，而買車之前最重要的是明確自己的用車環境 。

總的來說，只要你常去的目的地（公司、家裡、商場）任意一處有充電樁，那麼買電動車就會是非常快樂的事情，不會有任何焦慮。

如果你要開到十公里外專門去充電，那麼用車體驗會大打折扣。而在有供暖的北方，沒家充還是別買電動車比較好。

我居住的小區和公司都有充電樁。雖然不是私人車位，但一週衝一兩次是沒問題的，也因此日常充電從來就不是需要顧慮的事情。停好車插上充電，開車時拔掉開走，一週一次。這樣的體驗比在充電站等上四五十分鐘好很多，也再也不用去油站聞味道了。

小區樓下新建的一排 v3 超充，下半年特斯拉鋪樁速度真的飛快。

我所在的珠三角地區的充電網路已經相對完善了，特斯拉超充也遍佈了各個城市，周邊自駕也毫無壓力，半年來還沒有遇到里程焦慮的情況。從 2020 年底開始，特斯拉的超充建設速度翻了好幾番，每天都有新的超充站上線，隨著上海開始生產充電樁，相信 2021 年之後充電網路會更加密集。因此續航焦慮可能只在跨幾個省的長途旅行才會發生，但如果跨省，我還是會優先選擇飛機更舒適一些。

相比油車，充電的費用是真的很低。這半年開了 12300 公里，我在充電上的花費是 1617 元。（當然也是特斯拉送了 1500km 超充里程）如果是油車，可能已經花掉上萬元的油費了。換成 Model 3 之後，花錢最多的變成了停車費。

PS：買車前，再三確認下自己的充電條件。

充電樁小科普（目前主要有四種）：家庭充電樁： 適用於有車位的人，最實惠的選擇。特斯拉超充： 定位類似加油站 , 價格高 , 速度快 (充滿 45 分鐘), 用完即走 (不走要罰錢)。特斯拉目的地充電樁： 與商場酒店合作的樁，充電速度不快，但一般不用錢。第三方充電樁： 有快有慢，價格介於超充和家衝之間，優先推薦南方電網、國家電網的樁，價格更實惠一些，第三方的樁可以在「加電」app 裡快速查詢到。

續航很夠用，但永遠不嫌多。

我買的是後驅長續航版本，提車時候充滿表顯 515KM，現在充滿表顯 533KM。

說實話要不是自己的車，我也不信電池還能越開越多。經過幾次測試，多出來的里程不是虛電，而是能 1: 1 用掉的。也許是這半年 OTA 最佳化的成果，也可能是釋放了藏電，總之目前還感受不到續航衰減，我的預期是隻要能保持在 500km 左右就好。

滿電穩定在 528-535 區間

我的座標是廣東深圳，這是一個有著 11 個月夏天、最冷也在 5 度以上的城市。這樣的溫度非常適合電動車，哪怕在北方電車一片哀嚎的一月，因為不用開空調，續航表現反而比夏天更好。日常充到 90% 大概是 480km，實際能開 440 左右。我的通勤距離往返 75km，基本上一週一衝就夠。因為充電方便，所以沒有刻意用完再充，這樣的續航表現可以是滿意的。

長續航相比標準續航多出來的 150km，看起來好像不多，但在日常使用中是能明顯降低充電頻率和焦慮感的。500 公里跑高速的時候沒有什麼顧慮，週末跑個廣州、往返珠海都不需要擔心電量。這種體驗的提升是值幾萬塊差價的。因此建議儘量買長續航版本，除非預算緊缺 , 續航里程永遠不會嫌多，但不夠用的時候是非常難受的。500km 的續航已經能覆蓋我的所有用車需求了。

續航小科普：

電動車跟燃油車不同，待機也是會有電量損耗的。特別是高溫的夏天在戶外露天停車，車子會主動給電池降溫，多的時候一天能掉 5-10km。如果不斷用 app 喚醒車輛，也會影響車輛續航。由於要給電池加熱和開空調，所以高頻率短途的駕駛（一天開 5 次，每次走 5 公里）耗電其實更多，相反單程長途的話，能耗其實能低不少。

駕駛體驗 & 輔助駕駛

我覺得 Model 3 最好的一點是：你想開車時，它能提供優秀的駕駛體驗。當你不想開車時，掛著 AP 讓它自己走就好了。

操控是 Model 3 的強項。 很多人吐槽舒適度和充電，但沒人會質疑它的駕駛體驗。因為車小、提速快、轉向精準，很容易感受到所謂的 「人車合一」。Model 3 在駕駛方面的反饋非常精準，不管是轉向還是路面反饋，加速的順暢感也很優秀，加上是後驅，推背感是有的。我也開過小鵬 P7 與漢，這兩輛車開起來更像燃油車的感覺，特別是轉向與動能釋放 / 回收方面，不像特斯拉那麼純粹。還有一點，特斯拉的駕駛位座椅也更像轎跑，你很難調整到長期舒適的乘坐姿態，但你很容易調整到適合激烈駕駛的姿態。總的來說，這是一輛駕駛體驗非常優秀的車，開車的人能玩得特別開心。

比起駕駛體驗，乘坐體驗就要遜色很多，這輛車更適合小情侶開。 當前排調整到舒適的寬度之後，後排的人其實是憋屈的（特別是跟 Model Y 相比），兩小時內的短途旅行還能將就，更長的時間真的不舒服，坐五個人別想了。好在大部分時間我的車只有前排坐人，偶爾帶父母四人周邊遊，所以是足夠用的。對空間有需求的人還是建議直接上 Model Y。Model 3 路面反饋清晰的代價是，大小顛簸比較明顯，開車的人會覺得好，但坐車的人並不這麼認為。隔音方面，遠沒有網上說的那麼不堪，跟二三十萬的車相比差距不大，低速行駛的時候很安靜，超過 120 之後風噪才會明顯。但確實是不如小鵬 P7 和賓士。

如果你沒有路怒症，那 AP 輔助駕駛能極大緩解駕駛疲勞。 作為網際網路打工人，經常加班到 10 點 11 點，這種時候真的是不想開車了。由於回家幾乎全程環線（深圳北環），所以只要開上環線開 AP，然後就能默默做個乘客了。AP 可以在封閉路段有很好的表現，只要你不心急，完全可以讓它自己走，但現階段指望它像人一樣一直變道超車是不現實的。半年的使用下來，已經摸清了它的習慣，走高速的時候也能很放心地讓它自己走。相信我，AP 開車比讓女朋友開車更讓人放心。

特斯拉的主動安全系統也很優秀。 我試過前車急剎時我踩的剎車力度不夠，車子自動把剎車踩死的情況。也遇到變道時沒看到後車加速，車子自動把方向盤往回打避免了事故。平時開車時周邊車輛越線的報警也很及時，在主動安全這方面，特斯拉是做得不錯的。

總的來說，如果在乎多人乘坐體驗，那麼有很多更好的選擇。但如果想開的爽，Model 3 能提供遠超這個價位的駕駛體驗，尤其是 Model 3 Performance 版本。

Model 3 的驚喜和遺憾

手機控制：

在 app 裡可以控制車輛大部分的功能，比如夏天提前開空調、冬天提前加熱，再也不用帶車鑰匙，走近車輛自動解鎖，下車離開自動鎖車。這些看似不起眼的功能可以大大提高用車體驗，以至於有時開其他車會忘記鎖車……

大概是功能最全的汽車 app

露營模式：

露營或者午休時，可以在車裡睡覺，一小時大約消耗 8km 的電量。Model 3 後座放倒之後，180 的我也能躺直，搭配小特叔叔家的摺疊床墊，其實是可以睡的。這時候更羨慕 Model Y 了。

開特斯拉去露營真的很有意思，車子比想象中的更能裝東西。

聲音外放：

按喇叭可以播放聲音，有時提醒路上的司機行人可以變得溫和一些。露營的時候也能作為外放音箱播放，是蠻實用的一個功能。

可以改喇叭聲音，甚至可以一邊開車一邊外放歌曲

聖誕模式：

車子會變成雪橇，打轉向燈變成鈴聲，其他的車子會變成麋鹿，特別有趣。

聖誕老人開特斯拉上路

遊戲&流媒體：

等人無聊的時候可以刷會兒 b 站、飆飆車，15 寸的螢幕用起來還是很舒服的。但其實可以做得更好。缺少網易雲、Apple Music 不說，連全屏歌詞的能力都沒有，海外版本是有的。

地圖&語音：

這是特斯拉車機最遺憾的地方。雖然增加了路口放大，市區可以用了。但整套地圖的操作邏輯還是基於 Google Map，跟國內的導航習慣完全不同。因此去到陌生的地方，還是得靠手機導航。這是一個可以做好但始終做不好的地方。而語音更糟，無論是識別度和功能覆蓋，都是所有新勢力汽車裡最差的。連上手機藍芽用 Siri，體驗能提升好幾個檔次。

做工&售後：

也許是運氣好，我的車做工意外地不錯。異響、接縫、漏水問題都沒有遇到，甚至比家裡的漢蘭達更好一些。半年來就遇到一次副駕駛車門鎖異常，去服務中心檢測後，調貨上門給我換掉了，除此之外沒有遇到其他問題，全程售後的態度都是蠻好的。但也看到車主群裡有各種糟心的售後問題，所以可能真的是機率事件。

購買建議

購買之前，請確認氣候和充電便捷程度。

由於磷酸鐵鋰電池款冬季縮水和每週要充滿的設定，因此除非可以自己裝家充，否則都不建議買標準續航版。現階段 Model 3 Performance 和 Model Y 長續航都是 33.9W 的價格。選擇其實很簡單，如果為了自己爽，就買 Model 3 Performance，3.3s 的加速，四驅前驅後驅自由切換，在路上除非碰見法拉利或 GTR，基本上沒什麼對手了。如果大部分時候你的車上要坐更多的人，那就選擇 Model Y 長續航版。

選配的一些建議：

輪轂方面，18 寸輪轂在輪胎廠、續航、顛簸程度、胎噪、等方面表現都比 19 寸更好（有許多對比資料證實），但差異沒那麼大。日常用車會更推薦 18 寸，還能省下六千塊，買排骨不香麼？而且 18 寸摘掉輪轂罩改色後也很好看。Model 3 Performance 不用選，零重力輪轂非常好看。

輪轂黑化 + 黃色卡鉗，有效提升 18 寸輪轂顏值

車漆方面，小特的超級車間改色是 4500，而原廠色是 8000。當時我沒得選，現在推薦買黑色然後自己貼膜改，畢竟價格低很多，而且無論什麼顏色兩年總會膩的。

我覺得白色是最適合特斯拉的顏色

白色內飾強烈推薦。 這是最特斯拉的一個選配。車漆可以透過貼膜來解決，但內飾是改不了的。很多車主朋友提車後紛紛表示後悔沒上白色內飾，因為真的太好看了。也有很多朋友會擔心白色內飾很容易髒。但我半年的使用下來，仍然跟新的一樣。因為它採用了特殊的塗層，偶爾蹭到一些髒的東西，用清潔工具一擦就乾淨了。甚至有車友灑了一杯咖啡，也是一擦不留痕。所以只要別天天穿原色牛仔褲，用白內是沒問題的。

大白眼貼讓車子回頭率增加許多，這張圖也被特斯拉銷售瘋轉

寫在最後

在艱難的 2020 年，Model 3 帶給我的快樂是持續不斷的。不管是更自由的出行、多去的很多地方、倒騰的改裝、研究的汽車文化、還是買了新能源的股票，都給 2020 的我帶來很多的收穫。入手 Model 3 之後，家裡的油車再也沒碰過，也已經開不慣了……等三年貸款還完，應該會把車子置換成新款電池的 Model Y，繼續我的純電之旅。