“緊湊型、純電動、車”，一下子聽到這幾個標籤時，想對應說出一款車型的名字估計不少人都得好好想一想。曾經在這一細分市場上的標杆車型晨風，早已造多年前悄悄退出市場，而此後的幾年來貌似人們也都忘了還有這樣一個細分市場的車型可選。不過好在車企們並沒有忘記，隨著今年比亞迪推出的e2，以及由-福斯中國產的Golf·純電的上市，又讓這一細分市場的車型豐富性得到了提升。而這兩款車型都標榜著自己的運動型，那選的時候我們有個如何傾向於某一個呢？

單從感官印象上來講，Golf·純電和e2完全是兩款“風馬牛不相及”的車型。雖然都是老牌廠商的車型，但相比較Golf早已聲名遠揚的車型底蘊，e2明顯要“稚嫩”很多。從售價上來說，Golf·純電補貼後的售價區間為14.77-16.88萬元，e2補貼後的售價區間為8.98-14.48萬元。綜合考慮到新車實際銷售時的優惠政策等因素，也就使得二者在售價方面形成了一定的競爭。

而從車身尺寸上來說，Golf·純電和e2因其緊湊型車的定位，使得二者相較於目前市場上的多數純電動車都要更有優勢一些。而其二者本身的對比當中，Golf·純電除了在車身高度上略低於e2以外，在其他引數方面都要優於e2。

動力方面，e2提供高低兩種功率車型可選，豐富了使用者的選擇空間。不過單從高功率版車型來看，Golf·純電和e2在驅動電機的最大功率方面都是100 kW，而在最大扭矩的輸出上，Golf·純電的290 N·m明顯要優於e2 180 N·m的表現。但在續航方面，Golf·純電的270公里續航表現，顯然對於目前絕大多數純電動車型來說都沒有什麼競爭力，而e2 405公里的續航表現要更符合主流水準。不過對於像Golf·純電和e2這樣主要以市區駕駛為主的車型來說，續航短一些似乎影響也並不是很大。尤其對於家裡有充電條件的使用者來說，充電並不是什麼問題，車輛品質顯然更為重要。

駕駛感受各有所長

從駕駛層面上來說，Golf·純電雖然換裝了純電動力系統，可這絲毫沒有影響到它的運動性。Golf·純電的駕駛感受和燃油版車型一樣非常緊緻，其本身在車身結構上的優勢更能讓駕駛者感受到一種車輛的“貼身”感。在運動狀態下這種貼身感如影隨形，使得駕駛者對於車輛的操控可以做到十分精準。同時在轉向系統十分精準的配合，使得駕駛Golf·純電在過彎時樂趣十足。最主要的一點是，四輪獨立懸架機構的設定，在提供了更出色的車輛各項支撐的同時，也讓對緊湊型車獨立後懸架有所執念的使用者可以情懷落地。

同時，純電動力系統敏捷的響應，更是極大的提升了Golf·純電的加速響應，帶來了更加暢快的駕駛樂趣。尤其是在起步時，深踩油門所帶來的輕微撓胎動作，可以讓任何一個駕駛者臉上露出晦澀一笑。那種感覺難以言表，只能是體驗過後心領神會。

而在日常用車行徑狹窄路段時，這種貼身感又在前後泊車雷達和倒車影像的配合下，更利於駕駛者“輾轉騰挪”。對於經常活動在市區內的車來說，出眾的靈活性顯得格外重要。而這種“上得廳堂下得廚房”的表現，正是Golf車型與生俱來的魅力，這種魅力也在Golf·純電上被很好的傳承了下來。

到了e2這邊。雖然在車型的文化底蘊上不及Golf·純電，但是e2本身的一些車型標籤上來說。首先e2其1.25噸的整備品質要優於Golf·純電1.58噸的表現，更輕的整備品質換來的不僅是更輕盈的駕駛感受，更重要的一點是對於提升純電動車型的續航里程也有很大幫助。另外，e2的底盤方面從車輛研發立項到正式量產下線，都是由前賓士S Class底盤工程師，現任比亞迪底盤工程師的漢斯·柯克參與完成的，這也在無形中為e2增添一個不可忽視的賣點。

而到了實際駕駛感受層面。e2的實際駕駛感受確實非常輕盈，感官體驗上e2相較於Golf·純電絲毫不示弱，而且得益於更輕的車重表現使其電耗也更加可控。這種輕盈的操控感受非常隨心，結合純電動車型線性的動力輸出表現，讓駕駛e2成為了意見非常愜意的事情。

不過在車身尺寸十分相近的前提下，e2並不像Golf·純電那樣能夠提供駕駛層面的“貼身”感，這其中的原因主要來自幾個方面。首先e2的座椅形態較為平坦，包裹性相比較Golf·純電要更偏向於舒適性。再有e2的座椅不提供高低調節，坐姿相對固定，且方向盤僅提供上下調教不提供進深調節。這使得任何身材的駕駛者坐在e2上都很難找到適合自己的坐姿，駕駛者在一定程度上要遷就車輛，這對其操控方面的影響非常明顯。另外e2並不提供前泊車雷達，這使其在狹窄空間的靈活性受到了一定的影響。

但不可忽視的是e2的底盤調校是非常成熟的，在同價位的中國產車型當中你幾乎找不到第二個能像e2一樣提供出色底盤調校的車型。e2在行徑各種路況時，底盤部分都能很好的將路面上的各種顛簸和下沉細膩的處理掉，結合前後排非常厚實的座椅設計，使得e2的舒適性表現完全不用擔心。而這樣的表現隨之也帶了另外美中不足的一點，那就是在運動狀態下e2的底盤顯得有些偏軟，在激烈駕駛過程中的表現相較於Golf·純電還有著一定的提升空間。

長相各有好壞

至於設計方面，我們能從Golf·純電上看到很多突顯科技感的設計細節，例如純電動版車型獨有的藍色飾條、福斯新能源車型專屬的C形日間行車燈、近乎於幅板式的輪轂造型、全液晶的儀表等等。但不可否認的是即便有這些突顯科技感的設計細節，Golf·純電還是有些“老”了。幾乎整體沿襲燃油版車型造型的Golf·純電，其美學理念早已是多年前設計思維下的產物，再加上全新第八代Golf的映襯，更使得Golf·純電失去了純電動車型應有的設計前衛感。

不過從配置上來說。Golf·純電所配備的全液晶儀表、距離感應式8英寸中控顯示屏、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、雙區自動空調、前排座椅加熱、自動駐車等常用配置的出現，極大的提升了用車便捷性。這些配置雖然看似平常，可缺少了哪一樣你都會覺得響應功能的實現會很麻煩。另外像App遠端車輛控制、手機互聯等功能的加入，更進一步提升了車輛使用的舒心感。

反觀e2。從設計上講e2顯然要比Golf·純電更佔優勢，比亞迪家族式的“Dragon Face”設計語言在感官上要更加前沿。尤其被放到e2上，封死格柵的細節變化，再結合其本身車的車身形態以及線條流暢感，都讓比亞迪的家族式設計看上去更新潮，也讓e2看上去更前衛。雖然內飾中控部分的設計相對呆板，但旋轉式中控顯示屏等細節的設計，還是為e2的內飾增添了不少科技感。

至於配置方面，e2的功能配置主要集中在中控旋轉螢幕當中。基於這塊螢幕。e2除了可實現導航、倒車影像等常用功能的使用以外，像線上聽音樂、看電影、刷抖音等娛樂功能也可在其中控顯示屏上實現。這在一定程度上提升乘車舒適性的同時，也更契合年輕消費者的喜好。相較於Golf·純電在配置上顯然要更具前沿性。

總結：

雖說都強調運動屬性，可實際對比一番顯然Golf·純電的運動性要優於e2。綜合表現更加出色的Golf·純電除了售價略高、續航略短之外，就綜合性價比來說還是非常出色的。當然，e2的各項表象同樣非常適應於家用，駕乘舒適且內部空間使用，對於不善開大車的女司機來說e2絕對是一個理想選擇。至於最後誰能勝出，這還要看你更注重哪些方面。