特斯拉Model Y元旦的上市讓一大批韭菜品嚐到了“真香定律”，汽車圈簡直是炸開了鍋。這幾乎等同於iPhone12售價3999，所以不少電動汽車的準車主們瞄準了特斯拉這一波降價，準備出手。不過，仍然有不少汽車消費者不想邁進純電動汽車的大門，因為他們心裡有這幾點顧慮。

1、續航源於鋰電池的侷限性

瞭解鋰電池特性的技術宅一定知道，鋰電池低溫下嚴重影響行駛里程數，而且鋰電池的穩定性也比鎳氫等材料更難把控，所以自燃事件時有發生。另外，鋰電池儘管被一些汽車廠家宣稱幾年內折損百分之幾，但是玩過鋰電池車模的人都知道，鋰電池的充放電就是“折壽”較為明顯，誰也改變不了。而快充的方便，也會讓鋰電池壽命更短些。

此外，如今比較好的汽車廠家能將鋰電池能量密度做到300Wh/kg左右，想再跨越性突破基本不可能。所以純電動汽車實現700km左右的續航里程就相當不易，而且價格不菲，但還是滿足不了上千公里的長途行駛，畢竟充電要比加油麻煩。

目前價格適中的電動汽車大多隻能續航400km左右。再考慮到三元鋰電池在惡劣環境下還會有一定損耗，只有一輛車還需要長途行駛的消費者就別考慮純電動汽車了。

2、充電的侷限性

如今，一二線城市逐漸增多了公共充電樁，對於純電動車主來說是個好事兒。不過，充電的價格根據不同時段來區分，高峰期充電成本增加不說，當你急需充電時，你也未必能找到附近空閒的充電站。

而對於城市用車回家充電的車主來說也不是百分百可以，因為很多小區不支援業主私自安裝充電樁，尤其是地下停車場。同時，公共車位有充電樁的地方也不足夠普遍，這就讓一部純電動車主只能家附近另找充電站，想像汽油車一樣停在樓下就能直接上樓，都成為了一種奢求。

如果在四、五線城市，公共充電設施更是稀缺，你把車開到“村裡”，找個公共充電樁簡直就是玩笑。所以，充電樁的分佈以及數量還無法可以媲美加油站，只能滿足一部分人的用車需求而已。

3、無法控制的自燃

大家知道汽油車會自燃，電動汽車也是如此。特斯拉、蔚來、北汽、比亞迪、吉利，你能見過的電動車幾乎都有過電池自燃的案例。有的電動汽車正常停放在車位上就會自燃，有的是在充電時發生自燃。電動車的自燃讓人幾乎找不到規律，不像汽油車熄火狀態下停放幾乎不會自己發生燃燒，因此，鋰電池不穩定性給電動車車主帶來了財產損失的安全隱患。

值得注意的是，電動汽車的電池組基本都是設計在車輛的底盤上，當電池自燃後，車載滅火器幾乎無法滅火，基本上電動汽車自燃都是燒光為止。所以，很多消費者不買電動車是害怕隨時都可能發生的自燃問題。

4、自動駕駛的弊端

電動汽車的出現伴隨著另一項技術的普及，那就是自動駕駛。如今大多數車型實現的L2級別輔助駕駛只是輔助功能，離自動駕駛還很遠。L3級別到L5級別的自動駕駛才是挑戰。但自動駕駛對於很多上了年紀的使用者來說並不需要，他們接觸新事物較慢。而年輕消費者體驗自動駕駛功能，有時候也是冒著生命危險。

如今論自動駕駛系統，特斯拉絕對算是頭牌。但特斯拉也一樣問題百出，有Model X車主在高速上開啟該功能，卻遇到過識別不到前方障礙物的情況，導致追尾或是衝出隔離帶；有Model 3車主在城市道路使用自動駕駛功能，突然加速撞向別的車。

還有特斯拉Model 3車主的剎車失靈，直接撞進停車場造成了巨大損失。所以，自動駕駛在如此不成熟的情況下，很多車主成了小白鼠，甚至直接被威脅到了生命安全。

5、沒商量的貶值率

由於電動汽車電池無法客觀評估，所以電動汽車的貶值率一直驚人，買到手裡的電動車，轉手再賣會讓你大失所望，甚至比一些汽油效能車貶值率還高。

電動汽車儘管是“真香”的時髦車型，但其弊端也不少，如果你是為了簡單代步，不追求太多，或許電動汽車會給你省不少錢。但是如果你是對汽車有品質要求，對安全性格外在意，且不希望買的車太貶值的消費者，你買不了電動車，因為它服務不好你。