12月8日，萬順叫車在深啟動包機送大灣區建設者返鄉過年公益活動，一向低調的業界新星罕見站在了鎂光燈下。

在網約車行業，目前滴滴仍穩站第一梯隊，但第二梯隊正在不斷湧現，如神州租車、首汽約車、神州專車、曹操專車、萬順叫車等等。

其中，萬順叫車首創了“計程車+網際網路”、 “合夥人制度”和“平臺服務費包乾”新業態。隨著高補貼、“價格戰”的傳統模式難以為繼，萬順叫車的新模式能否顛覆傳統、帶來新生，值得市場關注。

顛覆者

網約車公司也包機助力春運？

12月8日，萬順叫車包機送大灣區建設者返鄉過年公益活動啟動儀式在深召開，將惠及2000餘名人，覆蓋13個省份！

交通運輸部原黨組成員、紀檢組組長楊利民，人民日報原副總編陳俊巨集，交通運輸部原政研室主任、中國交通運輸協會副會長兼祕書長李剛，國家發改委基礎產業司原巡視員宋朝義，交通運輸部政研室二級巡視員李佔川，廣東省交通運輸廳綜合運輸處處長、廣東省春運辦公室主任翁興根，萬順叫車黨委書記、董事長兼Quattroporte周正清、北部戰區陸軍少將宋長青、人民交通雜誌社社長鄭德嶺等相關領匯出席了本次公益活動啟動儀式。

一時間，市場將目光聚焦在了這家僅成立3年的網約車新秀身上。

萬順叫車於2016年9月在深圳註冊成立，因國家頒佈網約車新政應運而生。這也是唯一一家將總部設在華南的網約車平臺。

與滴滴不同，當時橫空出世的萬順叫車主打“計程車+網際網路”的新模式。2017年公司成為了華南第一家獲得在全國範圍進行網約計程車運營資質的平臺。

在行業專家看來，以計程車為依託的網約車模式，一來計程車司機相對熟悉和了解本地路線；二來司機與乘客經線上經平臺聯通，但由線下體系支援，出行相對更安全。

截至目前，萬順叫車已經在全國已經出臺網約車政策的280多個城市中申辦到235個城市運營許可證，為全國兩大之一。公司在全國各城市設立345個分公司，2萬+個社群服務網點，平臺註冊司機200萬+，司機合夥人27萬+，使用者1億+。交通運輸部資料顯示，10月份月訂單萬順叫車居行業第5名。

儼然，3年來萬順叫車已經打造了極其龐大的體系。

“2016年國家網約車新政釋出，萬順叫車應運而生，依照網約車政策的規定，在運營城市設立分支機構，服從當地城市人民政府行業主管部門的領導，面對面為司機和乘客服務。切實解決計程車司機增收入、歸宿感、受尊重、有未來的需求痛點，從而讓乘客獲得更方便、安全、舒適、實惠的出行體驗，是創立萬順叫車的初衷。”萬順叫車董事長周正清回顧道。

周正清指出，“滴滴通過創新，變革了以往慣用的計程車出行方式，好處是乘客便利；而萬順尊重先有計程車業態，後有網際網路的歷史沿革，將二者進行了融合發展和轉型升級，公司立志成為‘計程車+網際網路’業態的網約車共享出行億級獨角獸。”

新業態

打造網約車新業態，周正清是經過深思熟慮的。

網約車，為解決出行難題而生，但長期面臨著不少難以突破的痛點，司機端不滿意，因為收入減少、存在感不高、受不到尊重、覺得沒有未來；乘客端不滿意，直指不安全，亂收費，服務差等情形。

這樣的局面，怎麼破？誰來破？

周正清介紹，“目前網約車分為兩種模式，一是典型的西方模式，靠燒錢，通過燒錢打廣告，搞補貼和優惠，把產品植入到使用者端，打造爆款，這是典型的資本模式。另一種是渠道模式，通過挖渠道把產品銷出去，有別於傳統的前期投入巨大、通過價格戰獲取使用者佔據市場份額的網際網路模式。”

萬順叫車做的正是第二種模式。但渠道怎麼來搭建？

據了解，萬順叫車在內部打造了兩套渠道體系。一是分支機構體系，二是司機合夥體系，二者都是公司股東。

其中，分支機構體系充當兩個功能：一是公司的附屬機構，招募、培訓、服務、管理司機合夥人體系和司機群體。二是公司的市場渠道功能：當產品的體驗者、當品牌的代言人、當產品的銷售員、當產品的服務商。

而針對司機合夥人體系，萬順叫車在行業裡首創了“合夥人制度”和“平臺服務費包乾”模式。

據了解，萬順叫車專門拿出了15%的股份留給合夥人。其中，高階合夥人不超過10萬名，共享6.65%的股權；共享合夥人不超過100萬名，共享6.65%的股權；巡遊計程車合夥人不超過50萬名，共享1.7%的股權。

值得一提的是，萬順叫車的合夥人不需要自己出股本，但如果公司盈利了，他們可以拿到分紅；如果公司虧損，合夥人則不擔責任。合夥人制度確立的初衷，是為了讓司機也成為平臺的老闆，共享平臺成長的紅利。

此外，傳統的網約車平臺收費模式，是根據訂單金額抽成，這個比例一般在20%上下。但“平臺服務費包乾”模式下，司機每個月只需要向平臺繳納一筆固定的費用;以深圳為例，一次性交一年的包乾費，平均到每日僅13元。之後每跑一筆訂單，賺的錢都是自己的，平臺不會再抽取佣金，這種收費模式大大增加了司機的收入，激發了其跑單的積極性。

在業內人士看來，無論是平臺服務費包乾還是合夥人制度，其核心都是在解決司機需求的基礎上，通過提升司機的工作熱情、服務品質，來提升出行體驗，從而牢牢抓住C端使用者。

據周正清透露，在摒棄了高補貼和燒錢來挽留使用者的新模式下，平臺在今年7月已經實現了盈利。

後續萬順叫車的新模式能否顛覆顛覆和替代傳統的網約車平臺收費模式，成為行業主流，仍值得市場關注。