特斯拉Model Y剛剛上市，10小時訂單量超10萬，去年特斯拉汽車全年銷量破49萬輛，僅Model 3一車賣出超過44萬輛，位居新能源銷量榜首，如火如荼。

按照一般規律，銷量越高的汽車在二手車市的比重與保值率也會增高，然在另一邊的二手車市場，特斯拉的身影卻寥寥無幾。

01 去年收的車賠錢都賣不出去

花鄉二手車交易市場是北京最大的二手車交易市場，也是車型最全面，交易量最大的舊車市場之一，但在場地上陳列的密密麻麻的舊車中，卻很難見到特斯拉的身影，而在為數不多的特斯拉汽車中，大多都是之前進口的Model 3長續航版，其二手車的平均價格在28萬元左右，已經高出目前在售的特斯拉Model 3標準續航版的24.99萬元。

但據一位車商透露，這個價格其實已是賠錢出售，他們的收購此車價格是30.5萬，如果在算上這期間的租牌費用，他們賠的更多，據瞭解此前的進口長續航版Model 3的價格約44萬元。

而在另一旁悄悄臥在角落裡的特斯拉Model S 90D同樣也無人問津，16款的車，當時售價超過一百萬元，跑了6萬公里，現如今44萬元也沒有賣出去。

畢竟消費者來二手車市場是為了買到比新車售價更低的車型，如果追求續航里程完全也可以購買高效能版的新車，新車價格為33.99萬元，二手車28萬的價格，還是老款確實沒有多少吸引力。

5年降至原價的三分之一，這個價格對於汽油車來說似乎可以接受。但對於這臺年代久遠的特斯拉Model S，似乎並沒有被寬恕，當時557公里的續航里程在現在看來只能算表現平平，再加上多年使用對電池的衰減，實際續航里程必將大大衰弱，而其巨大的養護成本隨著年代的久遠反而更高。

此外，電動車的質保問題也是消費者不敢購買二手電動車的重要原因。據瞭解，2016年以前電動車並沒有統一執行8年或12萬公里的三電核心部位質保期限。

02 二手Model 3先降至15萬再收

目前，新能源汽車車商不願收，車主不願賣已成常態，特斯拉價格波動太大，電池更新速度快都是新能源車賣不上價的原因，另據花鄉市場一位內部人員透露，就是去年新買的特斯拉Model 3車型，里程不過萬，也要降到15萬以下才有的談，如果車況不好，零件有修補則會進一步降低收購價格。

這位內部人員還透露，特斯拉在新能源車中已是“高價”車了，像北汽這種口碑一般，電池衰減劇烈的電車根本賣不上價，6、7萬的新車，二手車1萬多收回。

一般來說二手車價格主要受新車價格浮動、品牌口碑、保有量、養護費用等影響，特斯拉Model3不斷降價的趨勢是導致車商不敢收車的主要原因，而隨著續航里程，智慧化的提升，二手新能源汽車的殘值也在不斷下降。

公開資料顯示，車商一般會在2月內將舊車轉手，燃油車當月的成交比例超過40%，而新能源車的成交比例還不足10%，這也就導致目前二手新能源市場已經形成滯留車賣不動，車商又不敢收新車的惡性迴圈。

03 官方二手車服務並不如意

為了彌補新能源汽車在二手車市遭遇的尷尬，廠家企圖用官方回購來彌補，特斯拉等大廠均推出官方認證二手車的服務，此舉不過是不希望讓低保值率影響人們的購車慾望。

但根據特斯拉官方二手車認證反饋得知，目前Model 3車型只支援置換新車服務，不提供回購，Model S、Model X提供鑑定後回購。

畢竟在產能巨大的背景下，特斯拉不能把車都壓在自己手中，而且大機率是消費者從特斯拉官方購買二手車的數量仍非常有限，而目前Model S和Model X銷量還不算十分巨大，且更高售價的車型意味著其車型的整車零件售價，會比整車賣更貴，也就是零整比更高。

官方可以將這些二手車上的零件回收，相對節約些成本，但一旦Model S和Model X的售價也隨之下降，產能上升，那麼很可能也會出現Model 3的窘迫。由此看來特斯拉官方認證二手車它的出發點是好的，但在實際情況中並不如意，沒有真正解決消費者對新能源二手車賣不出去的擔憂。

總結：

儘管截至2020年底，新能源汽車保有量已達492萬輛，但仍然只佔到汽車總量的1.75%，加上新能源汽車缺乏系統的估值評價體系，電池衰減難以偵測，新能源二手車的保值率仍不容樂觀，也許等到新能源汽車佔據市場份額足夠大時，電池衰減也有足夠精確的資料統計時，新能源二手汽車保值率才能得到提升和穩定。