自從豐田亞洲龍上市以來，它與豐田CAMRY和凌志ES之間的話題就沒有少過，我身邊就有不少小夥伴在這三款車之間糾結。這也難怪，畢竟三者都出自於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力方面均採用2.0L汽油、2.5L汽油和2.5L混動三種動力，並且價格也互有重疊，難免讓人犯了選擇困難症。

今天我們來幫大家解決其中一個難題，亞洲龍和ES怎麼選？為了公平起見，此次我們採用“盲測”的方式進行對比，因為人很容易被主觀意向所牽制，畢竟凌志品牌溢價更高，很容易讓人產生“一定行”這種先入為主的觀念，所以在不知道是一款什麼車的前提下，人們能更好的通過觸覺、聽覺等方式來進行客觀體驗。

先來看看我們這次選擇的兩款車。

亞洲龍我們選擇的是2.5L雙擎Limited旗艦版，廠商指導價28.98萬元；凌志ES選擇的是2020款300h卓越版，廠商指導價37.4萬元。

在車身尺寸方面，雖然亞洲龍定位中型車，ES定位中大型車，但兩車的車身長度和軸距完全一致。本次“盲測”，我們將請體驗者重點體驗前/後排的乘坐感受，在舒適性、做工、隔音、音響以及空間表現等維度進行判斷，來看看他們在“矇眼”情況下對這兩款車的評價如何。

本次“盲測”我們請來了三位體驗者。

A君——90後都市白領，平時座駕奧迪A5，喜愛運動，對配置要求較高。

B君——90後奶爸，購車需求以舒適性和空間為主。

C君——80後酒店管理層，注重細節，對做工要求較高。

A君：

A君對亞洲龍前排座椅的認可度非常高，表示不僅坐姿舒服，而且包裹性很好，對於平時喜歡急加速或者“劈彎”的他來說，剛好合適。同時，在摸到加熱的方向盤時，A君“矇眼”認定這一定是臺豪華車，配置水平高。而在摸到中控大屏時，A君問這尺寸有多大呀，說自己就喜歡大屏的，手機也好，車也好，越大越喜歡。

A君對後排中央扶手箱這塊兒的觸控式螢幕很好奇，反覆觸控多次，雖然他不知道亞洲龍的頂配車型為後排乘客提供了多功能觸控螢幕，可以控制後排的空調溫度、多媒體音量、後排座椅加熱、座椅靠背調節等功能，但是根據經驗判斷這是一款豪華車。隨後工作人員幫他調節了後排椅背的角度，他在感受到身體角度變化後覺得這是一項非常能體現豪華感的配置，而且照顧了後邊乘客的乘坐感受。

B君：

B君對亞洲龍前排座椅的舒適度，以及空間表現都感覺不錯，尤其是摸到大天窗時連連點贊，覺得全景天窗這項配置對於他來說很實用，採光的增加可以讓孩子老婆平時坐在後排不會感到壓抑。

坐到後排，B君直呼空間真大，因為他本人開的是一輛緊湊型SUV，後排空間有點侷促，而坐到亞洲龍的後排，不僅腿部空間十分充裕，坐姿也很舒適。此外，B君覺得亞洲龍音響的音質非常震撼，飽滿富有穿透力，並由此判斷這應該是一款價格不菲的豪華車，這一點真的要為他的耳朵點贊，亞洲龍配備了 14個喇叭的JBL音響，音質極好。

C君：

C君對前排大部分的表現都比較認可，唯獨覺得副駕駛前面的中控臺材質有些偏硬，不過C君對亞洲龍的做工並沒有意見，覺得門板縫線、座椅材質等細節處理的很到位。

C君坐到後排時摸到了前排座椅的“老闆鍵”，他覺得這個功能超級實用，說這才是豪華車應有的樣子。

凌志ES前/後排乘坐體驗

A君：

A君覺得凌志ES的方向盤有點偏細，對於他這種手指比較長的人來說，感覺握上去不是很紮實，沒有前一款車舒服。另外，A君在摸到ES的車身電子穩定系統和駕駛模式切換控制旋鈕時發出了來自靈魂深處的拷問......

A君坐到後排的第一時間就是摸向中央扶手，結果發現只有一個放手機的空間，A君一邊摸著一邊企圖讓工作人員調節座椅角度，在得到“臣妻做不到”的答覆後A君表示這車不行啊，配置沒剛才那個高，差點兒意思！

B君：

B君對ES前排的乘坐表現也很認同，畢竟兩款車在高度上相差不多。不過B君在摸到ES天窗時給出了“寒酸”的評價，他表示現在買車大家都想要全景大天窗，我可以不用，但你不能沒有。

B君感覺ES的坐姿沒有前一款車那麼舒服，並且表示後排頭部空間不太寬裕，他在摸到C柱向後傾斜的角度時得出了“由於C柱位置向下收縮幅度更大導致的頭部空間不理想”的專業結論，再加上沒有全景天窗，他認為全家人乘坐時會有些壓抑。

C君：

C君在坐上ES前排時表示這款車的做工和用料比剛才那款車要好，方向盤和座椅的皮質觸感更細膩一點，而且門板和中控臺的軟質材料摸上去很舒服。不過在摸到中控區的時候表示佈局感覺有些雜亂，沒摸出哪兒是哪兒。

C君對雷卡薩斯ES的後排頭枕十分讚賞，這裡要提一下，ES的後排頭枕除了原車自帶以外，在買車後還會贈送一個原裝頭枕，也就是圖片中所使用的頭枕，以此來提升舒適度。

先說一下兩款車的基本動力引數，首先兩款車都採用的是豐田2.5L混動系統，動力引數完全一致，發動機最大功率131kW，最大扭矩221N·m，電機功率為88kW。

通過動態乘坐體驗，這三位體驗者基本都給出了相同的答案，那就是動力表現沒有差別，ES的靜謐性更好一點點。

在動力完全一致的情況下，很難有不一樣的動力表現。而至於靜謐性方面，ES作為豪華品牌，在隔音用料和底盤的調教方面必然會付出更多，這不是說誰技術好壞的問題，而是因為錢多錢少的問題，亞洲龍本來就比ES便宜，所以這一點也能理解。

另外值得一提的是，這兩款車都提供了四種駕駛模式，包括純電、節能、正常和運動，三位體驗者表示，在EV模式下，兩款車的隔音幾乎沒有差別。其中B君說在節能和普通模式下，當電機驅動切換到發動機驅動的時候，亞洲龍的感受會略微明顯一些。

A君把票投給了亞洲龍，因為“配置控”的他對亞洲龍的配置更認可。此外，A君在摘掉眼罩後也表示自己更喜歡亞洲龍的前臉，因為看上去更霸氣。

B君也給亞洲龍投了一票，除了實用性配置外，他認為亞洲龍的空間表現更好一些，而且還配有全景天窗，這一點是他很看中的。當然，最重要的是亞洲龍裸車價格比ES便宜近10萬元，價效比非常高。

C君把票投給了凌志ES，因為作為“細節控”的他覺得ES做工更勝一籌，此外純進口的品質也是他看重的，他相信貴有貴的道理。

寫在最後：

到這裡，本期的“盲測”就結束了，最終亞洲龍以2∶1的優勢拿下本場的勝利。從以上的對比可以看出，亞洲龍與凌志ES都出自TNGA架構，動力總成也都一樣，存在很多相似之處。但是，亞洲龍還擁有方向盤加熱、大尺寸螢幕、後排多媒體控制等諸多配置，更能贏得像A君那樣的年輕消費者喜愛。而更好的乘坐空間以及舒適性，也能吸引像B君那樣的奶爸消費者。誠然，亞洲龍在做工和用料方面與ES還有一定差距，但勝在價格更實惠，相比進口身份、價格偏高的ES，亞洲龍明顯更具價效比。

“盲測”只是手段，我們希望通過這樣的方式，拋開品牌的成見，真正深入到產品本身的層面去感知一款車，去發現自己真實的需求。從這一點來說，對於大多數這個級別的消費者而言，亞洲龍是目前中級車市場最值得入手的產品。