眾所周知，高階車領域裡，大部分都是V6發動機起步，這是因為6缸發動機，較之4缸的平順性與穩定性更強，造價也更加不菲，不過從環保角度來說，大排量V6發動機不是最佳配置，但從技術、效能出發，大排量發動機就是必選項了。

而在當今嚴苛的排放限制下，廠家紛紛將旗下車型從六缸換成4缸，甚至三缸，其中也包括BBA，譬如BMW7 Series與賓士S Class這樣的豪華D級車都有4缸版本，而BMWX1則更為過分，入門級車型直接為三缸版本，那難道沒有價格親民的6缸車型了嗎？

答案：有的，今天要說的新款日產Skyline就是6缸，在當今30萬以下車型中，V6發動機已成為絕唱，但日產Skyline還是堅持自我，畢竟大排量不僅汽車的靈魂所在，更是一種情懷，重要的是該車28萬即可入手，而28萬如果買BMWX1的話，就效能而言，完全是兩個級別的產物，畢竟該車可是號稱"平民版日產GTR"。

為什麼敢這麼說？先從名字來解讀，Skyline這個詞代表的就是一代戰神日產GTR，當然，該車並不是真正的GTR，而是名字叫日產Skyline，也就是本土版的無限Q50，不過兩者同屬於日產，所以叫平民版日產GTR也算形容恰當，而在今年東京車展上，該車的改款車型首次亮相，迎來一次大升級，具體升級了什麼，一起來看看。

先從外觀上看，日產Skyline與GTR很相似，大嘴式格柵延伸至底部，看起來唬人，不過與GTR不同的是，日產Skyline加入日產經典的"V"字型鍍鉻，搭配兩側"鷹眼"狀的大燈，非常犀利。側面溜背式造型明顯，但感覺車頂隆起較高，沒有GTR低趴車身的力量感，日產Skyline看起來則偏動感，車尾運用大量圓形設計元素，兩側尾燈共四個圓形燈，這與萬事得的尾燈倒是很相似，不愧都是日系車，連尾燈也互相借鑑，底部銀色大包圍，雙出圓形排氣孔，跑車範十足。

再來看空間，日產Skyline的三圍是4810/1820/1440mm，空間肯定比車長僅有4719mm的標軸版BMW3 Series更長，且 2850mm的軸距也與3系打個平手，所以說日產Skyline在保證運動時，實用性也不落下。

內飾上，與國內的無限Q50L幾乎一樣，上下兩塊中控屏，也有密密麻麻的按鍵，也採用機械儀表，把工業與科技完美結合，不過這車由於是本土版，所以方向盤在右邊，是一款右舵車。

動力上，日產Skyline也不錯，分別有純燃油與油電混動版，其中燃油版搭載3.0T V6發動機，迸發出304馬力與400牛米扭矩，甩出BMW3 Series的2.0T引數一大截，而混動版使用3.5L發動機+單電機組合，最大功率374馬力，也是一臺效能猛獸，傳統匹配7AT，四驅肯定也是有的，所以日產Skyline的運動屬性並不輸給3系。

總的來說，在中型車領域裡，BMW3 Series或許是經典的選擇，擁有多年的運動操控文化，也是BMW的精髓車型，每一代都是最經典的3系，所以選3系很穩當，起碼不會後悔，但如果對動力與個性化有要求的年輕人來說，這款日產Skyline無疑更合適，且也28萬就能買到這麼一款6缸發動機的效能猛獸，無疑是香餑餑，這也是令不少人果斷放棄3系的原因。