這個世界充滿著矛盾，‍‍而矛盾的結合往往會創造一些最個性、最極致的事物，‍‍就好比超級跑車和SUV，‍‍兩種原本對立的車型，甚至毫無關係的兩種理念，現在‍‍卻可以結合‍‍為藍寶堅尼Urus，‍‍一臺超級SUV。‍創新需要打破規則，所以超級SUV就是這樣誕生的，‍‍但像現在的法拉利、阿斯頓馬丁這些固執傳統超跑廠商，‍‍也開始‍‍打造‍‍自己的SUV了，‍‍目前藍寶堅尼‍‍是‍‍居領先地位的，‍‍畢竟在上個世紀70年代，‍‍他就想用LM002打敗悍馬，‍‍不過當時運氣差了一點，‍‍但現在藍寶堅尼的Urus‍‍已經佔據了天時地利人和，一起來見識這款超級“蠻牛”的霸道。‍

外觀方面看到藍寶堅尼Urus，第一眼可能會被它嚇到，‍‍鋒利有型、孔無有力、張弛有度，‍‍依舊充滿藍寶堅尼的怒氣，外觀依舊極具辨識度，‍‍只看一眼‍‍就足以認出它是一臺藍寶堅尼的超級SUV，‍‍腦海裡很快就聯想到曾經的Miura、Countach、Aventador，‍‍在它身上有太多藍寶堅尼經典的元素，‍‍所以藍寶堅尼要造一臺SUV，‍‍這就是最好的造型。‍

‍藍寶堅尼Urus車頭的中網尺寸非常大，‍‍內部的六邊形格柵也很霸氣，‍‍旁邊還有Y字型的元素，這張血脈‍‍大嘴幾乎可以吞噬前方的一切，‍‍不過需要提醒的是‍‍不要在那些砂石路面上‍‍駕駛，因為小石子‍‍容易蹦進去；‍‍輪圈‍‍是22寸的，‍‍而且可以選擇23寸的輪圈，‍‍輪胎配備的是P zero‍‍倍耐力的高效能公路胎，‍‍為了這個大輪圈，倍耐力也跟藍寶堅尼合作，‍‍推出了相應‍‍的‍‍偏越野的輪胎，‍‍所以大輪圈也是‍‍亮點之一，‍‍第3點就是車尾的雙邊共4出的排氣，‍‍也是最硬核迷人的地方，‍‍最後一點就是超跑的基因——無邊框車門，‍‍還有一點就是藍寶堅尼時隔這麼久，‍‍終於推出了一款高於1米3的車了，‍‍上車時輕鬆不少。

動力方面

很多人對藍寶堅尼Urus依舊抱有質疑的態度，‍‍它到底算不算純粹的藍寶堅尼？‍‍畢竟在福斯集團下，它採用的是MLB Evo平臺，‍‍4.0T發動機在保時捷的Panamera上也搭載過，‍‍所以在日常的街道模式下駕駛很舒服，‍‍藍寶堅尼Urus彷彿就是一臺豪華SUV，‍‍似乎和運動沒有太大關係，‍‍動力足夠沉穩，ZF的8AT也非常平順，‍‍底盤懸架很柔和，‍‍僅僅兩圈地轉向並不能算特別激進，‍‍聲浪也不算暴躁，‍‍所以以舒適感營造出的豪華感，‍‍還是可以符合大多數人的口味的。‍

‍相比較那些一根筋的超跑來說，藍寶堅尼Urus的性格‍‍有些多變，‍‍但是又不能完全否認，認為它不純粹，‍‍搭載4.0T的雙渦輪增壓發動機依然算得上最強調校，‍‍650馬力，850牛米，‍‍0~100公里時速的加速只需要3.6秒，‍‍而0~200公里的加速也只需要12.6秒，‍‍最高可以達到305‍‍公里的時速，這樣的表現非常誇張。

底盤調校

‍‍藍寶堅尼Urus的底盤懸架部分採用了MLB Evo平臺最高的配備，‍‍空氣懸架擁有軟硬高低都可調，‍‍減震器也是自適應，‍‍同時還帶有主動式的防傾杆，‍‍所以車身姿態可以隨時保持最好的狀態，‍‍還有後輪轉向的加持，‍‍所以‍‍在彎道中也足夠靈活。‍後差速器還帶有主動扭矩向量分配，‍‍所以有關於駕駛的部分，‍‍藍寶堅尼Urus上都是最高的標準。

駕駛模式

‍想要一臺純粹的藍寶堅尼並不難，‍‍只需將駕駛模式調為sport模式‍‍就可以了，‍‍聲浪‍‍立刻有了，動力也更張狂；將駕駛模式調為Corsa賽道模式，‍‍這才是他真正的實力。‍‍排氣閥門完全開啟後的狂野‍‍以及性感的回火聲‍‍才能彰顯藍寶堅尼‍‍這4個字真正的實力；‍‍藍寶堅尼Urus中的“Urus”‍‍代表著歐洲野牛，‍‍這隻“野牛”所提供的快感‍‍足夠深入人心，‍‍但縮放‍‍自如才可以更加安心，‍‍所以它還提供了非常強的制動配備，‍碩大的輪圈下面有‍‍現在量產車中最大的剎車卡鉗，‍‍前剎車盤直徑達到了440毫米，‍‍全部的剎車卡鉗採用的是對向4活塞，‍‍所以這臺2.2噸的怪獸，它的百公里制動也只需要33米多。‍

‍內飾方面內飾設計‍‍很有藍寶堅尼超跑的氛圍，‍‍材質用料‍‍非常講究，‍‍上方大面積都是真皮包裹，‍‍鋼琴烤漆、金屬飾條以及大面積的翻毛皮，‍‍種種材質都能營造出非常豪華，‍‍也非常有戰鬥氣息的氛圍，‍‍如果願意花更多的錢，還可以選裝‍‍更‍‍豐富的材質，‍‍碳纖維以及更加跳躍的皮革的顏色‍‍都可以滿足強有力的運動感；‍‍內飾整體佈局十分個性，‍‍三塊螢幕‍‍有一點像奧迪，‍‍但這是加入福斯集團之後才提升的，‍‍因為三塊螢幕‍‍營造出更‍‍好的豪華感和科技感‍‍，作業系統‍‍功能很豐富，‍‍全液晶儀表盤顯示‍‍畫面和資訊都更加豐富，‍‍而且圈速、‍‍車身動態G值變化都可以直觀看到，‍‍中間兩塊螢幕也和奧迪有一點相似，‍‍‍‍用力按動還有震動反饋，此時‍‍才可以操作，‍‍所以並不會出現‍‍誤觸的情況，‍‍所以整體內飾部分‍‍所營造出的超跑範兒‍‍和很強的科技感以及豪華感‍‍十分吸引人。‍

最有個性的就是中控下方的點火區域，‍‍藍寶堅尼標誌性的紅色，‍‍像導彈發射器的小蓋板，‍‍開啟之後就是一鍵啟動，‍‍上方的擋把‍‍很有意思，‍‍真正換擋時還是需要靠換擋撥片，‍‍左側為ANIMA的駕駛模式選擇，‍‍包含了街道、運動、賽道以及沙地泥地等，‍‍右邊是EGO模式，‍‍並非ECO，‍‍對於這個級別的車型ECO模式‍應該沒有必要，‍‍再往下方對應的是動力轉向和懸架‍‍三個部分的調節，提供了三種‍‍可以自由組合的駕駛模式。

‍三幅式方向盤手感‍‍很好，後方還有黑色的兩個金屬換擋撥片，‍‍尺寸足夠大，‍‍需要吐槽的就是既然達到了這個級別，‍‍方向盤調節還是手動的，確實稍顯吝嗇；‍‍到達這個級別，其他配備方面不必多說，音響系統採用了‍‍B&O音響，‍‍音質特別棒，‍‍相比較音浪來說存在感不強，‍‍頭頂有一塊大天窗，‍‍前排座椅依舊是藍寶堅尼標誌性的一體式運動座椅，‍‍相比較超跑而言，‍‍沒有那麼誇張和激進了，‍‍座椅的兩側凸起很明顯，‍‍也能營造出不錯的包裹感，‍‍但還兼顧了很多舒適性，‍‍而且中間翻毛皮‍‍等細節材質都很不錯，‍‍還有標誌性的logo，再加上黃色的縫線，‍‍整體豪華氛圍很到位。

‍儲物空間

藍寶堅尼Urus雖是超跑，但作為SUV，它的儲物空間就顯得‍‍格外重要，‍‍整體實用性‍‍還可以，‍‍中控螢幕的下方還掏空了小的儲物格，‍‍兩個杯架中間的扶手開啟雖然不大，‍‍但內部還有手機無線充電功能，門板的空間以及水杯架很實用，‍‍對於整體前排來說，藍寶堅尼Urus的空間表現可謂是面面俱到，‍‍每個方面都能滿足‍‍日常的使用需求。

‍乘坐空間‍

‍藍寶堅尼Urus的第二排的乘坐空間表現很不錯，‍‍舒適性也很到位，‍‍這些表現有些出乎意料，‍‍座椅很柔軟，‍‍而且比較寬大，‍‍作為一臺擁有後排的車，‍‍肯定要把後排照顧到位，‍‍後排座椅配備很全面，‍‍三個頭枕中間還有較大的扶手，‍‍還有兩個杯架，‍‍前後排的空調出風口獨立調節，‍‍還有後排座椅加熱，‍‍所以這些都對得起它是一臺超級SUV，‍‍但中間地臺突起有一定高度，‍‍對中間乘客的舒適性‍‍會有些影響‍。

後備箱空間因為‍‍藍寶堅尼Urus的身材足夠大，‍‍所以後備箱空間‍‍實用性非常好，‍‍很寬大而且平整，‍‍兩側還有一個軌道，‍‍配備依舊凸顯了豪華版，‍‍隔板都是翻毛皮材質，‍‍同時後排座椅支援4:2:4‍‍比例放倒，‍‍放倒之後基本上是全平的，‍‍所以不只是可以體驗速度的快感，‍‍還能帶上家人以及家人的行李去遠航。‍

筆者總結

作為一臺終極SUV，首先它配得上發動機蓋上的“大牛”的傳奇徽章，其次各個方面還符合SUV的特性，可以彰顯身份的同時，也不必再擔心前保險槓在出地庫的時候鏟上坡道了，再加上百公里加速3.6秒的成績，冠以“最強”SUV並不過分；單輪顏值顏值方面，賓利Falcon和Cullinan都要稍顯遜色，畢竟藍寶堅尼Urus犀利的外觀很難讓人抗拒；這就是藍寶堅尼Urus，一臺成功的超級SUV，‍‍他的到來讓藍寶堅尼今年的銷量比去年漲了一倍，‍‍而長的這一倍基本上都是Urus，‍‍如果你去到藍寶堅尼的老家，義大利的聖亞加塔·‍‍波隆尼，還可以發現他的工廠面積也翻倍了，對於更多的人來說，這臺大牛依舊是人們難以抗拒的“Dream Car”。