日前網上有訊息稱，特斯拉要推出新款車型，價格或在16萬人民幣左右！有人說利好我國的新能源車產業鏈，可以再造幾個寧德時代這樣行業巨頭，消費者可以有價廉物美的產品選擇了，利好是肯定了，但是我卻從中嗅到了一些危險的感覺。

一、留給其他車企追趕的時間。如果訊息屬實的話，我們看到，特斯拉在搶佔新能源車高階市場後，接下來又要搶佔中低端的市場了，過個一年半載說不定還會出個新款，價格進一步下探，這種先下手為強，全系列出擊的手法，明顯是要一統江湖，不給其他競爭對手活路。可能有人說，當初中國引進“蘋果”這條鯰魚，不是成功地催生了華為、小米等世界級的巨頭，但別忘了“蘋果”始終定位於手機的高階市場，只不過近年來價格才被動逐漸下探的，而且蘋果4,2010年在中國成為爆款，已整整過去10年，中國的企業有足夠的時間去追趕學習，而在特斯拉從2020年1月正式交付國產Model3，一年時間不到，又準備生產2款車型，留給其他車企的時間真的不多了。

二是壟斷的問題。馬斯克在去年12月份一次訪談中透露，未來10年的目標是每年賣出2000萬輛車，真是偉大的目標，據網上訊息，2019年世界銷量排名第一的、擁有多達12個品牌的大眾集團銷量才剛過千萬輛，2019年我國乘用車銷量為2100多萬輛。可以說，一旦目標實現，可能真沒有其他車企什麼事了。資本是追求利潤的，是喋血的，就像網際網路巨頭一旦當他們透過各種花裡胡哨的補貼佔有絕對的市場份額時，對利潤的追求是無止境的，同時壟斷會造成貧富差距不斷加大，也是各種社會問題的源頭，別到了大而不能倒的時候，才想著去批判，限制。

三、新能源車彎道超車戰略能否實現的問題。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，可以說大力發展新能源車是國家戰略、大勢所趨，能否追趕上落後數十年的汽車工業水平，實現彎道超車不容有失。特斯拉2018年落戶上海時，當時的中國新能源車市場良莠不齊，尤其是整車產品始終被使用者詬病，彎道超車的夢想遙不可及，政府能夠希望透過引進一條鯰魚，利用中國強大的製造能力，來做強中國新能源汽車產業鏈，催熟新能源車市場，倒逼國內的新能源車企業直面競爭，優勝劣汰，最終誕生幾家能正面與特斯拉抗衡的民族車企。鯰魚是來了，但千萬別讓鯰魚長出尖尖的牙齒，變成了鯊魚，到最後池子裡只有一條魚了，那時彎道超車也只是一種奢求了。