誰能想到，阻礙消費者購車並不是錢的問題，而是手上沒有購車資格許可。過去幾年，經常看到各地有關燃油車搖號的新聞，內容幾乎清一色都是在吐槽搖號難的問題，幾百人或者上千人爭一個指標的情況屢見不鮮，甚至有網友吐槽搖了10年，次次參加，結果都沒有得償所願。所謂"窮則思變"，既然燃油車這條路走不通了，那麼新能源不乏是一個不錯的選擇，不過對於當下這個時間點來說，純電動車面臨著續航不穩定、基礎設施缺乏等問題，讓消費者難以下定決心，畢竟買車是大宗消費，不同於市場買菜，覺得不好吃明天就去隔壁買。因此，為解決續航焦慮這個問題，插電式混動車型便應運而生，而今天剛好借來了一臺途觀L新能源，看看它能不能做到與燃油版一樣的全面。

由於途觀L新能源是在燃油版的基礎上再新增一套微型電力驅動系統，所以價格方面也會有所提升，指導價為26.58-27.58萬元。不過目前終端市場上都有著接近2萬元的現金優惠政策，而且還能免除購置稅，所以對比燃油版車型，實際上並沒有貴上多少。

外觀設計

途觀L新能源的樣子不必多說太多，燃油版月銷過萬的水平已經讓它遍佈全國各大城市地區。不過，為了突顯出新能源和燃油版之間的差異，設計師還是在保險槓區域加入了兩條橫向鍍鉻飾條以及換裝辨識度更高的C型日間行車燈，並且，中網格柵位置帶有藍色"PHEV"專屬標識。大燈樣式與燃油版完全相同，內部燈組均為全LED光源，功能方面支援自動大燈，照明效果非常不錯。

側面底部包圍與R-Line運動套裝比較接近，整體看起來兼顧運動氛圍的同時還彰顯出大車的既視感，尤其是在白色車漆下，這種感覺尤為明顯。犀利的腰線搭配上硬朗的車身輪廓線條，散發出滿滿的德系味道。尺寸方面，新車長寬高分別為4720*1839*1673mm，軸距為2791mm，除了長度會因為一些套件尺寸造成差異之外，其餘資料均看齊燃油版車型。

內飾設計

內飾佈局依然是大眾經典造型，看來要想搭上第八代高爾夫的設計恐怕要等到換代才能看到。不過，經典歸經典，即使用了那麼多年，市場上還是有許多消費者認可這套內飾，這點從途觀L的銷量便能看出。

值得慶幸的是，2021款的途觀L新能源終於擯棄了機械式儀表盤，全系更換為液晶樣式，拋開科技感不談，至少能配的上"新能源"這個稱號。另外，中控觸控式螢幕更換為全觸控設計，包括以往實體按鍵的部分，響應速度很快，選單邏輯很清晰，無論哪個年齡層的消費者上手都不會有太多難度，此外，自帶蘋果Carplay功能也讓這套車機增色不少，不過遺憾的是，連線方式依然是線連線，而不是無線，日常使用會多增一個步驟。

乘坐空間

途觀L新能源座椅可以說體現了大眾對細節方面的考究，坐墊和兩側護翼使用不同硬度的填充物，與身體接觸面積大的坐墊和靠背偏軟，而起固定作用的護翼則偏硬，保證長途乘坐舒適性同時還兼顧激烈駕駛的穩定性。後排座椅傾角合適，坐墊也有一定的加長，對於腿部的支撐性不錯，中央地臺有一定程度的凸起，對於中間乘客還是有些許影響的。

動態體驗

途觀L新能源採用1.4T 發動機+電動機組合，其中1.4T渦輪增壓發動機最大功率為110KW，峰值扭矩為250Nm。驅動電機方面最大功率為85kW，峰值扭矩為330N·m。綜合工況下，這套插電式混動系統可以爆發出155kW最大功率以及400N·m峰值扭矩，百公里加速時間為8.2秒。傳動系統匹配6速雙離合混動變速箱。

途觀L新能源提供5種駕駛模式選擇，之所以設定那麼多選項，很大程度是考慮到不同電量狀態下，做到到最佳選擇。

純電模式下整車將由電來驅動，發動機不會參與動力輸出，在這個模式下，13KWh的動力電池可以給整車提供55km的續航里程，並且車速最高可到達130km。對於家裡有充電樁的消費者，這種接近電車的玩法無疑是最節能且最經濟的出行方式。

混動模式則是發動機和驅動電機相互配合，兼顧動力的同時還考慮到燃油經濟性，起步過程都會以純電狀態行駛，但當你大腳油門或者時速超過80km/h以後，發動機會開始介入工作，總體來說是"先電後油"的工作方式。

蓄電池維持模式，系統會盡可能保持電池電量，所以發動機會頻繁啟動為電池充電，說實話，這種方式會有點煩，因為開啟該模式後，車子會因發動機啟動而出現抖動情況，容易讓人心情焦躁。

蓄電池充電模式，系統預設"先油後電"，發動機在動力輸出的同時還會給電池充電。

GTE模式可以理解為運動模式，此時發動機和電機都會不遺餘力地進行動力輸出。

實際駕駛體感與許多插電式混合動力表現類似，得益於驅動電機的加入，起步相比普通版要輕盈許多，與一般的純電動汽車沒什麼區別，並且在混動模式下，變速箱的存在感被進一步降低，行駛過程非常平順。

在加入一整套電力驅動系統後，能明顯感覺到底盤質感得到顯著提升，對於路面細碎振動的處理非常到位，外加較高的輪胎扁平比，車內幾乎感覺不到路面資訊，對於乘客來說也許是好訊息，能美滋滋地在後排睡上一覺，但對於駕駛員來說，路面反饋資訊較少，人與車會有種隔閡感。

總結

在開上途觀L新能源之前，我一直認為插電式混合動力車型就是為應對政策而存在的產物，只要過渡期一過，未來絕對會被淘汰，但試駕過後我的想法變了，更好的駕駛質感，更多的模式玩法以及更低的綜合油耗，就足以讓我為它買單。