【 就是為了搞暈你 】

作為批量化生產的商品，能有幾個配置供我們選擇，已經可以說比較良心了。不過越來越多的廠家在這上面做起了文章，比如明明購買最低配車型的人不會需要一些高科技或者舒適配置，單位了提高車價，增加收入，卻給很多低配車型裝上了舒適性配置，以此來強迫消費。而對於想要買中配甚至高配的車型的人來說，同樣也會發現配置單中總有那麼幾項配置是看起來不滿意的，而想要替換掉此配置，大部分情況是需要再額外花錢提升一個檔次的，這樣一來，就又要多掏一些腰包了，而廠家的配件也就多賣了一些，4S也就多掙了一分錢，就連保險公司都可以根據更貴的車價收到更高的保額，而吃虧的只有老百姓。

文字的博大精深，往往帶了無數的遐想空間和可能。舒適版、時尚版、豪華版。請問，誰更高階？時尚版是否應該比豪華版更時尚？舒適版是否應該比其他兩款配置更舒適？然而並非如此，一個個好聽的名字，只是讓你在掏錢的時候更心安理得一些罷了。

如何慧眼識真，識破商家在命名上的把戲？我們今天就來聊聊，如何看懂配置表。

【 認清需求 】

在所有的配置表裡，我們首先挑出對自己來說，必不可少的那些配置選項，然後把他們標記出來。而沒有這些配置的車型，就可以不用再考慮了。

至於哪些屬於必備配置，雖說完全因人而異，但還是建議遠離哪些不靠譜的銷售推薦和身邊那些貌似很懂的老司機的解讀，畢竟本系列文章的主旨還是幫助大家防止被忽悠。

比較常聽到的一種說法是，ESP沒用，甚至是ESP耽誤事兒、會起到反作用，所以沒有ESP的車型一樣可以買。對於這種說法，我一向認為是在“妖亂惑眾 + 混淆視聽”。

ESP作為現階段為數不多的可以保命的手段之一，其能力和普及程度早已說明了一切。然而就像當年普及ABS一樣，總會有人站出來唱反調，事宜自己的駕駛技術多厲害，可以強過ABS。不夠ESP和ABS最大的不同就在於ESP是在同一時間之內，可以分別對四個車輪施加不同的制動力，請問作為一名駕駛員，如何通過腳踩剎車踏板甚至搭配手剎來實現每一秒鐘對四個車輪施加不同的制動力呢？更不要提還要結合車速、轉向角度以及車輛失控的幅度來隨時調整，印象中還沒有任何一名職業車手敢宣稱可以做到此技術，哪怕是舒馬赫也不行。如果您認為您可以在時速 120 公里每小時的車速下（既每秒鐘超過33米的距離），精確的分別獨立控制四個車輪的剎車力度，從而把車輛從失控邊緣救回來，那麼也許吉尼斯世界紀錄正在想您招手。

而至於ESP是否會耽誤事兒，甚至起到反作用，答案是：是的！只不過那種情況十分極端，真遇到那種情況，我們完全可以選擇臨時關閉ESP功能。而並非在99.9999%的情況下，我們需要ESP隨時警戒的時候，卻沒有這項配置。

ESP真的只在高速上才有用麼？60公里的時速，也許就是城市道路中很常見的車速。然而這意味著你的車每秒鐘將行使超過16米的距離，沒錯，一眨眼，16米過去了。就在這一眨眼的時間裡，假如路口突然竄出一個追著球跑的小孩，或者一輛單車突然竄了出來，恐怕沒有人會選擇直接撞上去吧。在我們減速剎車的同時，如果再打方向躲避，很可能會讓車輛失控，你看，誰說ESP在市區低速行駛的時候沒用？更別說雨雪天路面溼滑了。我自己親身經歷過一次左轉彎時左前輪壓到了路面積水，導致阻力瞬間增大，以至於車輛乾脆利落的挑了個頭。在我後面跟著我一起左轉彎的車，瞬間和我臉對臉，彼此都驚出一身冷汗。假如我當時開啟了ESP，那麼在左前輪受阻的時候，ESP會自動給右側車輪減速，避免車輛打轉，也就避免了一起事故的發生。

正所謂，常在河邊走，哪有不溼鞋？誰能保證開車一輩子不會遇到一次緊急情況，就算自己開車老老實實，又怎能保證其他交通參與者同樣很規矩，不會突然出現在你面前，不會影響到你的駕駛呢？

除了ESP之外，比如前霧燈、後霧燈、日間行車燈在我看來，也都是必須要有的配置。一方面可以讓我們更早的認清路況，另一方面也可以讓其他交通參與者更早的發現我們自己。

【 可有可無 VS 最好沒有 】

除了那些被標註為“必備”的配置之外，剩下的我們還要選出一些“可有可無”和“最好沒有”的配置。

作為可有可無的配置，比如回家照明、自動空調、電動摺疊後視鏡，甚至多少個喇叭的音響。在這兒我不得不多說幾句。我一直認為，在車上聽收音機和評書已經是頂到天了，欣賞音樂也未嘗不可，但欣賞音質，就是個偽命題了。哪怕什麼柏XX、哪怕什麼哈XX、哪怕什麼馬XX、哪怕什麼丹XX……，科學的從音質方面來聊的話，車裡聽音質就是個偽命題。不規則空間內，聲場結相定位又不能定在正中間，這事兒本身就挺不靠譜的。如果有玩兒室內音響或者中高階耳機的玩家，應該能理解我的意思。當然我不否認確實聽上去會更好，但幾百塊就能搞定的事兒，放在車上就要花費幾千塊甚至幾萬塊，反正我是還沒達到那個消費端位，不太能理解這種消費的意義。

作為可有可無的配置裡面另一個代表，自動大燈，則是和高階音響完全不同的存在。自動大燈的及時性和準確性在形成過程中，的確會幫很大的忙。別誤會，這裡並不是指幫你開一下大燈能讓你偷懶多少，而是指我們可以減少雙手離開方向盤的時間，從而更加專心專注的駕駛車輛。

除了“可有可無”的配置之外，還有一類配置被我稱為“最好沒有”。這類配置總結起來有幾個共同點：1，基本上一輩子也用不上，或者剛買車時用了一次兩次，純屬好奇，之後便束之高閣2，擺著不用還徒增煩惱，或者增加車價，或者增加維修成本，甚至帶來故障隱患

3，裝13配置，屬於錢花到了那個份兒上，就必然會有的配置，不考慮是否合理，也不考慮是否需要

這類配置，同樣也是因人而異。以我來說，首先天窗就是最好沒有的配置，上一輛車有天窗，開了10年，也沒用過幾次，作為德系車可想而知的是，後幾年一直在跟天窗較勁，要麼堵了要麼不順滑了，到最後乾脆開不開了，只能尾部翹起。

【 看配置表 】

當我們把所有配置都按照上面的方法進行分類之後，一個選車配置也就清晰明了了。首先保證必選配置，然後在去掉那些最好沒有的配置，剩下的，就是腰包和喜好的博弈了。