上週，大鬍子的車終於修復好了鈑金和漆面，門店馬上通知我去拿車。取車時候真巧看見一個技師正在維修發動機，仔細一看才知道是在更換髮動機的正時皮帶。

由於小編自己車用的是正時鏈條，所以對於現在還在用皮帶的車就產生了興趣。在和技師的聊天中得知，這是一輛開了近10萬公里的東風風行景逸X5。

今早因為車主開車聽到機艙內有異響，車身也有抖動，就直接開到店裡來了。和技師簡單說了下故障情況，就把車留在店裡等待維修。

【正時皮帶磨損導致異響、抖動】我從技師那邊了解到，車到店之後經過了初步上架檢查，並調取OBD介面診斷資料，最終結果顯示是發動機的正時系統出現了故障。具體是哪部分出問題，還要拆解下來進一步檢查。

既然是正時系統出問題，那就先從皮帶開始吧。取下發動機上皮帶之後發現，經過了10萬公里的“折磨”，這條皮條已經出現了較為明顯的磨損，這也是車主給技師描述故障產生的主要原因。顯然，這根“飽經滄桑”的正時皮帶已經不能再使用了，繼續使用的話可能會發生完全斷裂，到時候如果引起連鎖反應，導致發動機大修就有點不償失了。

舊皮帶有明顯磨損、斷層和熱衰退現象

為了保證正時系統不再出問題，同時也考慮這個車已經使用了10萬公里，所以技師幫這位車主同步檢查了惰輪和張緊輪，慶幸這兩部分並沒有異常。

一般來說，惰輪、張緊輪、導輪都隨皮帶一起更換

全部檢查完畢後，技師聯絡車主，訂購了全新的蓋茨正時維修套裝。沒過一會兒配送員就把物料送到了。小編特別把全新的皮帶和換下來的舊皮帶對比一看，就能看到明顯的區別，尤其是舊皮帶內側的磨損和熱衰退。【諸多因素會加速皮帶磨損、斷裂】正時皮帶位於汽車的凸輪軸以及曲軸中間的，別看就是一根皮帶，它的主要用處就是為了確保氣門和活塞執行相互匹配，在整個發動機運轉中，最主要的運轉就是曲軸，所有的正時都是以曲軸的旋轉角度為基準，所以它是保障發動機正常工作的重要零部件。

當正時皮帶出現故障或者直接斷裂時，氣門、點火工作就會錯亂或停止，嚴重時甚至會使氣門被頂斷、活塞被頂穿，這時候發動機就需要進行大修了。

發動機氣門與活塞撞擊變歪（圖右）

這裡要說明的是，正時皮帶損壞的原因除了正常的老化、磨損之外，張緊輪、惰輪、導向輪運轉出現問題、外部的一些汙染或損壞、安裝不正確等，也都會導致正時皮帶破損，甚至斷裂。常見的原因，比如皮帶安裝張力設定錯誤，張力設定過高或者過低，還有，當正時皮帶的負載大於正常水平時，也會引起皮帶的斷裂。另外，如果正時皮帶長期在腐蝕性空氣環境裡，或是空氣品質很差的環境下工作，也會導致皮帶磨損加快。

【“正時套裝”需要定期檢查、更換】一般正時系統保養主要是以換件為主，通常正時皮帶每6萬公里更換一次，同時要檢查張緊輪、惰輪與導向輪失圓情況；正時鏈條更換週期就相對長一些，每10萬公里檢查一次即可。當然，考慮到實際用車情況，可能由於多種因素，最終造成正時套件的更換週期會縮短，這就需要我們經常自檢。特別提醒一下，目前有所謂的免維護正時鏈條，但是！免維護不代表免檢修，正時套裝的更換週期雖然比其他易耗品長一點，但並不等於可以完全忽略它，該換的時候還是要換的。

本次維修換上的蓋茨發動機正時維修套裝

通常來說，正時皮帶在使用多年之後，會老化脫皮，發動機在執行的時候就能聽到正時皮帶的一些異響，如果聽到發動機啟動後，正時皮帶罩內傳出類似於敲擊的異響時，就需要立即檢查正時皮帶，如有必要馬上就更換。當然，為避免單個產品問題導致整個系統故障，並降低因產品匹配問題而造成的額外費用，小編建議大家最好正時“三件套”成套更換，確保萬無一失。