該試點專案將使用搭載了自動駕駛技術的賓士S Class轎車，在專案初期階段特定使用者群通過手機應用程式即可呼叫叫車服務。

使用者在通過戴姆勒移動出行公司開發的手機應用程式預訂行程後，賓士S Class轎車將從指定乘車點接送乘客抵達目的地。

試執行期間無人計程車將在固定路線上行駛，博世表示自動駕駛汽車將會沿著聖卡洛斯-斯蒂文斯克裡克（San Carlos/Stevens Creek）走廊，在西聖何塞和中心城區間來回穿梭執行。

此前，在無人計程車領域進行部署的多是科技公司或者自動駕駛創企，而現在傳統車企也開始加快步伐了。賓士是汽車的發明者，博世是目前世界上最大的汽車零部件供應商，兩者基本可以說是代表了傳統汽車產業的最高技術實力。因此雙方合作的無人計程車試點專案正式落地，也意味著傳統車企們尤其是德國的車企巨頭們正在跑步追趕美國Waymo等自動駕駛領域的硬核玩家。

一、賓士無人計程車“殺入”美國聖何塞

昨夜，博世和梅賽德斯-賓士通過郵件釋出訊息，表示雙方在城市自動駕駛上的聯合試點專案目前已進入到新的階段，雙方合作的自動駕駛計程車試點專案現已在矽谷聖何塞市（San José）正式啟動。

▲配備自動駕駛技術的賓士S Class轎車

據了解，在今年8月到11月，博世和梅賽德斯-賓士專案組代表已經與聖何塞市相關工作人員，一同與試點涉及到的多個社群機構共同探討專案的實施方案。

同時針對自動駕駛叫車服務試點專案，博世和梅賽德斯-賓士還引入了新夥伴——戴姆勒移動出行公司。

戴姆勒移動出行公司目前正在開發並測試的車輛管理平臺將在專案試點執行階段提供服務，據稱該車輛管理平臺可提供自動駕駛汽車及常規汽車的運營和維護等服務。

此外據博世公司介紹，此次試點專案中將使用搭載了自動駕駛技術的賓士S Class轎車，在專案初期階段特定使用者群通過手機應用程式即可呼叫叫車服務。

使用者在通過戴姆勒移動出行公司開發的手機應用程式預訂形成後，賓士S Class轎車將從指定乘車點接送乘客抵達目的地。

▲博世和梅賽德斯-賓士在聖何塞啟動無人計程車試點專案

試執行期間無人計程車將在固定路線上行駛，博世表示自動駕駛汽車將會沿著聖卡洛斯-斯蒂文斯克裡克（San Carlos/Stevens Creek）走廊，在西聖何塞和中心城區間來回穿梭執行。

通過此次試點專案，博世和梅賽德斯-賓士希望為SAE定義的L4/L5級自動駕駛系統未來發展提供更多洞見，同時進一步了解如何將自動駕駛汽車整合進包括公共交通及共享汽車等在內的多模式交通網路中。

二、傳統車企跑步追趕Waymo等科技公司 加速自動駕駛落地

2017年，德國最大零部件供應商和德系汽車巨頭梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒宣佈達成合作，攜手研發完全的（L4或L5級）自動駕駛汽車。彼時兩家公司稱，將會建立一個聯盟（英偉達之後加入），並計劃在2020年推出無人計程車的服務。

而現在，雙方的自動駕駛之路顯然已進入到了一個新的階段。

事實上梅賽德斯-賓士在未來出行業務的佈局上做出的規劃遠不止這些，今年3月1日，梅賽德斯-賓士就又表示，將和“老冤家”BMW一起研發L3-L4級的高等自動駕駛汽車，雙方的計劃是在2025年前讓雙方的合作成果成規模地落地。

除此之外福斯以及福斯集團旗下的豪華汽車品牌奧迪也正積極擁抱自動駕駛。奧迪在2018年時已經推出具備L3級自動駕駛的旗艦轎車A8，只不過據媒體報道，目前這套名為Traffic Jam Pilot的自動駕駛系統尚未得到嚴格的歐洲監管機構批准。

此外不久前，南韓最大的汽車製造商現代汽車也宣佈將和國內自動駕駛創企小馬智行聯手，在美國的加州推出無人計程車服務BotRide。

很明顯傳統汽車製造商們正加快他們在自動駕駛領域的步伐，跑步追趕美國的Waymo、Cruise等玩家。

在之前的很長一段時間裡，Waymo、Cruise等自動駕駛創企們才是自動駕駛領域的硬核玩家。

Cruise成立於2013年，其創始人Kyle Vogt曾為奧迪開發過輔助駕駛模組，而在2016年被通用收購後Cruise便成為了通用體系內負責L4級以上自動駕駛進行研發的核心力量。

Cruise曾經計劃於2019年年底前推出商業化的無人計程車服務，不過後來該公司執行長Dan Ammann在今年7月份的一篇長文中表示，無人計程車服務的推出時間將被推遲，今年剩下的時間裡Cruise將繼續增加測試數量以及里程數以此來確保達到無人計程車服務所需的效能和安全水平。

而另一方面，目前谷歌母公司旗下自動駕駛公司Waymo依然是自動駕駛領域的領頭羊。

今年6月20日，Waymo宣佈與雷諾–日產聯盟簽署獨家協議，正式開啟全球化之路。按照計劃雷諾、日產將會在法國和日本成立無人駕駛服務合資公司，並對當地無人駕駛的商業化市場進行評估。

▲Waymo無人駕駛測試車

在Waymo執行長John Krafcik看來，這次的合作將是Waymo通過合作伙伴將自動駕駛技術推向全球市場的理想機會，他表示憑藉雷諾與日產的影響力與業務規模，Waymo將能夠為法國、日本以及其他國家地區的使用者提供安全的出行以及貨運服務。

這一成績似乎也給了Waymo更多的信心，該公司目前正計劃擴大服務規模，雖然此前Waymo的叫車APP只能在安卓手機上使用，但該公司現在已經在計劃推出iOS版手機可用的叫車APP了。

結語：整車廠發力自動駕駛，擁抱未來出行

從賓士到BMW、奧迪，傳統汽車製造商們正在自動駕駛駕駛領域上演著群雄逐鹿的戲碼。但另一方面，似乎和小馬智行、Waymo等自動駕駛創企相比，在積極擁抱自動駕駛技術的背後還能看到傳統整車們自我轉型的需求及決心。

今年11月，戴姆勒正式啟用了新的公司架構，在新的架構中戴姆勒公司被拆分為三個獨立的法律實體，包括梅賽德斯–賓士公司、戴姆勒卡車公司和戴姆勒移動出行公司。與此同時南韓最大的汽車製造商現代汽車也在日前釋出的2025戰略中表示要在未來轉型成為智慧出行解決方案提供商，屆時智慧出行產品（Smart Mobility Device）和智慧出行服務（Smart Mobility Service）將成為該公司的兩大支柱業務。

而隨著博世和梅賽德斯-賓士無人計程車試點專案、現代汽車無人計程車服務的逐步落地，自動駕駛領域也將迎來更多的傳統車企玩家入局，同時Waymo等自動駕駛領域的硬核玩家們也將面臨更加難以對付的對手以及更為激烈的競爭格局。