我可不是標題黨啊，我是戴森！一直都在關注特斯拉電動車的意外加速事故的進展，結果今晚上網的時候發現了一個訊息，是昨天才發出來的，還熱著呢：
首先要知道的重要的背景資料：此項調查是『美國國家公路交通安全管理局』（NHTSA）的『缺陷調查辦公室』（ODI）負責的，從2020年1月開放並進行審查，到昨天公佈，持續了一年。在收到的246起關於意外加速（SUA）投訴中，詳細審查了其中一部分記錄較為完整的事故的資料。
調查結論令人意外首先，這次調查並不是完成（Finish），而是結束（Ended）！為啥呢，因為調查者所掌握證據不足，無法展開全面調查，報告原文我也下載了，摘要裡面原文是這樣寫的：
After reviewing the information provided by the petitioner and Tesla regarding the alleged defect and the subject complaints, NHTSA has concluded that there is insufficient evidence to warrant further action at this time. Accordingly, the Agency has denied the petition.
簡單說，NHTSA 審查了請願人（算是涉事車主們的一個代理人吧）和特斯拉提供的關於所稱缺陷的資訊後，得出結論，目前沒有足夠的證據證明需要採取進一步行動。因此，該機構拒絕了他們要特斯拉召回的66萬輛車的請求。
意思就是白忙活了，現有證據無法支撐你們的請求，都散了吧……
不過這隻能算是讓車主喪氣，接下來這句話就讓他們難過了：
In every instance in which event data was available for review by ODI, the evidence shows that SUA crashes in the complaints cited by the petitioner have been caused by pedal misapplication.
就是說他們所審查的每一份案例中，證據表明，車主們所遭遇的意外加速事故都是由於踏板使用不當造成的。
再說明白點：這些案件，只要是資料記錄有效可查，無一例外的，全都表明你們把油門當剎車了！怎麼樣，心靈暴擊吧……
考慮到NHTSA的權威性，戴森覺得它們應該不太會有被充值的可能。因為在上述調查中起到關鍵作用的車載事故記錄裝置（EDR）就是NHTSA頒佈的法規，強制北美出售的車輛都要安裝的！而我國的EDR法規要到今年才會陸續實施，比美國晚了2年多。（關於這些，可以去看我主頁的『戴森車庫』這個影片合集，裡面兩期都是介紹相關背景知識的）
證據不足，並不是特斯拉絕對沒問題話說回來，這裡我也要提醒一下，這份報告說的很清楚，是沒有足夠證據去開展後續的全面調查，根據已有資料來看，是車主誤操作，而車輛本身的功能和設計是沒有問題的。但並不是說特斯拉車一定不會存在問題。
比如，我在剛才翻了下這份報告原文，裡面就提到了EDR資料和特斯拉官方給出的資料記錄矛盾的地方，這個在之前我的影片中也提到過，有些時候車輛自身記錄資料和上傳的資料並不一致！大家可以看下面引用的某次車禍中的記錄資料（報告中第9頁），其中第三個，我在後面放大了，藍線是特斯拉提供的高解析度資料，橙色是車自身的EDR資料。
在放大圖中明顯能看到，EDR和官方資料不一致，一個顯示踩了剎車，一個顯示沒踩，雖然從其它感測器，比如制動主缸的壓力或者車輛加速度計等，能夠間接佐證誰對誰錯，但是二者資料對不上，本身就是一件很值得懷疑的事情，也整明電子記錄系統是可能存在問題的。而類似的問題，會不會在極端情況下導致意外加速的發生呢？
幾家歡喜幾家愁這份宣告一出，一直被黑出翔的特斯拉終於能喘口氣了，在SUA這件事上算是還了自己一個清白，但是涉事車主就鬱悶了，尤其是這位代理人，布賴恩·斯帕克斯（Brian Sparks），其實他是一名賣空特斯拉股票的投資者（或押注價格會下跌）。他在調查了100多起有關SUA的問題投訴以及媒體報道的類似事件，向NHTSA提起請求，要求進行調查。
其實早在2020年的1月，也就是這個調查申請剛剛開放的時候，特斯拉官博就堅定地認為這項指控是錯誤的，並且指出了這位布萊恩同學的身份，以下是我找到的它們發的宣告，機翻了一下，看得出特斯拉對於自己的產品還是蜜汁自信的呀！
好啦，今晚就聊這麼多了，既然人家美國政府機構都還特斯拉清白了，戴森也不能老黑人家呀，放張今年我最期待的電動車，ModelS Plaid吧，三電機，很可能是分散式後軸驅動，激動ing