在進入到增長天花板之後，中國車市最大的輸家可能要算是SUV車型了。被大環境拖累之後，人們開始更傾向購買價效比高的轎車，而把SUV打進了備胎區域，這對於很多押注在SUV上的主機廠來講，簡直比吃了蒼蠅還要難受。

轎跑SUV崛起，主機廠的救命稻草？

在絕境之下，現在很多主機廠把銷量增長寄託在了轎跑SUV上。合資品牌的福斯，自主品牌的吉利、長城都在這一年推出了轎跑SUV車型，並且效果看上去都還不錯。

例如長城推出的F7x，典型的轎跑SUV造型，車頂大溜背曲線，在上市之後獲得了非常高的銷量成績，正式衝上月銷萬臺的神車榜，可見消費者對轎跑SUV的熱情。

在更高階的車型中，上汽福斯在今年5月份也推出了Teramont的Coupe版TeramontX，同樣在車頂弧線上採用了大溜背造型，目前的市場反饋也相當不錯。

幾乎可以說，當下主流車廠在推出SUV產品時或多或少都會借鑑轎跑SUV的外形，這是目前的大趨勢。

除了轎跑之外，敞篷SUV或是下一個熱點

當然了，當大家全部開始造轎跑SUV時，消費者會失去新鮮感，很容易導致叫好不叫座的局面，這就非常尷尬了。所以對主機廠來講，要在SUV市場分一杯羹，尋找全新的增長點也是挺重要的。

在不久之前的法蘭克福車展上，福斯集團釋出了一款T-ROC敞篷版，從圖片上看應該是雙門五座的佈局，逼格還是相當高的，用流行的話來講，就是滿滿的高階感。

從現場福斯放出的資訊上可以看到，這臺T-ROC敞篷版採用的是軟頂材質敞篷，車速低於30公里/小時的時候可以進行開合操作，9秒之內就可以完成整個開篷和關閉的動作，基本上能夠滿足主流的使用需求了。

T-ROC敞篷版會推動中國產化嗎？

其實從技術上來講，SUV的敞篷化並非什麼難事，而對於運動型SUV來講，敞篷除了提升逼格，另一個作用其實是能夠顯著增加車內空間的利用率，畢竟從BMWX6這類極端化的轎跑SUV來看，後座頭部空間過小一直是比較讓人頭疼的，有了敞篷，這個問題很快會得到解決。

在福斯的產品序列中，目前T-ROC是落在福斯進行中國產的，中文名為探歌。不過相對於國外T-ROC版本，中國產化的探歌在軸距上加長了74mm，達到了2680mm，所以從這個角度來講，中國產探歌的敞篷版有著不小的難度，國內外兩套模具是不小的成本。

因此對於福斯來講，T-ROC敞篷版通過進口版引進應該是最佳的選擇，最終的定價還是要看福斯集團的定位了，如果拿出一個接地氣的售價，T-ROC敞篷版能夠一炮而紅並加快中國產化程序也是很有可能的。

寫在最後

在車市遇冷的大環境下，2019年福斯在中國勢必會承受非常大的銷量壓力，推出更激進的新車計劃應該是福斯集團新的策略，而在SUV領域，引入敞篷版顯然也是不錯的賣點，尤其是對新鮮事物比較敏感的中國汽車市場更是如此。如果一臺T-ROC敞篷版能夠以非常平民的價格進行銷售，那麼走量幾乎是沒有任何問題的，相信福斯集團在全新的Jetta品牌上也看到了中國人的消費潛力，筆者個人還是很期待T-ROC敞篷版能夠以中國產化的身份進入國內，讓消費者們嘗一嚐鮮。