【圖片來自旭化成電子官網】

汽車晶片短缺在2021年第一週發酵成了全球危機事件，並導致多家車企在開年第一週內就被迫作出了減產和停產的決定，這包括本田、豐田、日產、福特、菲亞特克萊斯勒。

除了福特汽車公司，菲亞特克萊斯勒也計劃在下週推遲在墨西哥中部工廠的生產，並計劃關閉在加拿大東部安大略省的工廠。根據報道，預計這兩家工廠最長停工時間可能都會達到一個月。豐田汽車有限公司造9日也宣佈，正在考慮減少其在美國南部德克薩斯州聖安東尼奧市的工廠生產的皮卡車“ Tandra”的生產。但減產的時間和規模尚不清楚。

福特汽車有限公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）表示，由於半導體採購困難，他們不得不削減北美的產量。不僅是在北美地區，在另一個汽車大國日本，汽車晶片短缺帶來的停產正快速爆發。由於半導體短缺，本田和日產汽車等汽車製造商已開始減產。

日產汽車發言人在8日透露說，由於全球半導體短缺，日產汽車公司將削減在Oppama工廠（神奈川縣橫須賀市）生產的主要小型汽車“ Note”的生產。首先，一月份的產量將減少幾千臺，然後根據情況，有可能在二月份之後再減少產量。本田汽車減產的影響正在波及整個行業。

本田汽車的一位發言人在1月8日透露，由於用於汽車零部件的半導體短缺，本田將從1月至3月的全球生產規模比計劃減少約15％，至106萬輛。現在，本田計劃每月減少約4,000輛的產量，這些小型汽車是在鈴鹿製作所（三重縣鈴鹿市）生產的“ Fit”。但日經新聞報道說，它可能在一月份將車輛數量減少到5,000。另外，在應對晶片短缺的問題上，本田計劃透過將中國生產用的庫存轉移到北美來最大程度地減少影響。

本田發言人說：“我們開始對零件採購產生影響，我們正在努力透過生產轉移和單位調整來最大程度地減少影響。”她說，每種車型調整數量的前景正在“審查中”。據日本經濟新聞報道，短缺是用於車輛控制系統等的半導體。本田方面表示，由於疫情的影響，全球半導體的供需關係趨緊，預計4月以後的生產都還會受到影響。目前因為疫情而暫時中斷的汽車生產正在迅速恢復，但主要是在中國恢復。

豐田汽車、斯巴魯SUBARU、大眾、戴姆勒和通用等也受到影響。德國大眾汽車公司大眾（VW），美國汽車巨頭通用汽車（GM）和美國福特汽車據說從2020年12月已經開始進行生產調整。由於半導體的短缺，本田此前預計從1月份開始晶片短缺的問題開始在其他公司中出現，並對產業鏈產生影響，這將給正處於復甦趨勢下的汽車生產和銷售帶來風險。

一位日本汽車公司高管透露說，這次短缺是汽車防滑裝置（ESP）和電動助力轉向中使用的半導體，這些晶片有助於方向盤操作，他們的短缺影響了產量。防滑裝置已開始在許多汽車中使用。而此次半導體的短缺主要是由於10月20日在宮崎縣信岡市的旭化成工廠發生的大火所導致。

另外，日本車企認為，疫情使得遠端辦公變得越來越普遍，對個人計算機的需求也在擴大，而已經智慧手機的普及，也使得用於汽車的半導體變得稀缺。

本田說：“我們已經確定了這筆款項，直到二月之後，我們正在審查這筆款項，包括替代採購。” 由於全球半導體短缺，汽車行業已開始受到德國大眾汽車（VW）在中國，歐洲和美國調整生產的影響。大眾汽車認為，這主要是此前由於半導體制造商的生產從暫時受到疫情影響的汽車轉向了家用電器。

實際上，在市場恢復較早的中國，汽車晶片短缺從去年12月初就已經爆發。去年12月5日有訊息說，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態。而影響南北大眾停產的主要原因是晶片供應不足。大眾汽車的一位發言人此前表示，確實出現了晶片短缺的問題，但並沒有全部停產。

“新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的晶片供應。中國市場的全面復甦也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。”該發言人表示。而進入1月份，據知情人士透露，受困於晶片短缺，上汽大眾暫停了部分低端車型的生產，將有限晶片有限供應給中高階車型製造。

之前，廣汽集團曾表示，因新型冠狀病毒擴散導致全球經濟情勢受到波及，廣汽集團個別企業收到了供應商關於部分車型零部件供應將受到影響的預警資訊，相關情況還在滾動確認中。廣汽與本田合資公司廣汽本田則表示，部分車型零部件供應收到預警資訊。

全球主要汽車晶片供應商之一荷蘭恩智浦半導體公司近期表示，公司正努力增產以滿足車企需求。瑞士信貸銀行分析師丹尼爾·萊維在一份研究報告中說，晶片供應問題可能限制近期汽車業產量。而汽車行業人士指出，近期車企將優先生產利潤較高的車型。　　　

不過，通用汽車和寶馬汽車在8日表示，它們暫未受到晶片短缺影響，正目前正密切關注晶片供應形勢。