如果要問國內汽車市場關注度最高，競爭最激烈細分市場，十有八九SUV一定榜上有名。尤其是近兩年來SUV已經成為整個汽車市場的風向標，越來越多的車企開始大規模投入SUV車型。更有甚者一些從來只生產跑車的廠家，也抵禦不了SUV市場火爆所帶來的利潤，向市場低了頭。偉大的教育家梁啟超先生曾經說過一句話，“少年強 則中國強”，現在的國內車市也是這種情況，SUV的銷量好壞可以影響整個中國車市表現。

雪佛蘭創界在4月份上海車展完成首發，9月份正式上市，新車一共推出5款車型，官方指導價13.99-17.99萬元。新車定位介於Trax和Equinox之間，主打年輕消費群體。新車在外觀設計上十分犀利，並且還提供Redline套件以及RS套件。

今天實拍的車型為創界Redline尚·紅系列，Redline套件對於整車顏值的提升十分明顯，前包圍下方兩側的紅色裝飾是整個車頭的亮點之一。

創界的車身比較緊湊，在車身尺寸方面，創界Redline套件版的長寬高分別為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm。創界的“體格”在緊湊型SUV這個領域不算大，側面的線條運用的很豐富，黑色的輪眉十分顯眼，營造出很強的肌肉感。

創界的A柱和C柱採用黑色塗裝，營造出懸浮式車型的效果。亮黑色的輪轂也加入了Redline塗裝，雖然輪轂的造型比較普通，但是亮黑的配色還是給輪轂加分了不少。

相比車頭和車身，創界的尾部造型相對平庸，不過依靠層次分明的線條，看起來還是比較飽滿的。

創界內飾依舊沿襲雪佛蘭家族經典的飛翼式座艙設計，整個中控臺以黑色作為主基調，在視覺上充滿了立體感和運動感，各功能區域分佈合理。

除了全系最低配以外，其餘車型全部搭載MyLink以及車載互聯絡統，8英寸中控螢幕帶觸控功能，系統內建了OTA線上升級、線上導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、語音識別、車載WIFI等功能。

實拍的這輛創界採用不同材質拼接而成的座椅，雖然視覺效果不如全皮座椅那麼顯檔次，但乘坐的透氣性更好。

創界在三款高配車型上配備可開啟式全景天窗，天窗的前半部可完全開啟，整個天窗的採光面積和打開面積比較可觀。

創界後備廂常規容積375L，後排座椅靠背支援4/6比例放倒，拓展後的後備廂容積可達1375L。

雪佛蘭創界全系搭載一臺1.3T渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。除頂配以外所有車型匹配CVT無級變速箱，頂配RS車型匹配的是9AT自動變速箱，而我們今天試駕的就是全系最走量的創界Redline車型。

很多人對小排量渦輪增壓發動機都有個統一的疑問，就是動力到底夠不夠用，在回答這個疑問之前先看看這臺創界的發動機引數，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。這個引數已經媲美一些2.0L自然吸氣的車型了，而且別忘了一般渦輪增壓的最大扭矩可要比自然吸氣來得早。

這臺發動機已經不是筆者第一次接觸了，在其它一些合資以及自主的車型上都開過，動力表現完全不輸同級1.4T或1.5T的車型。創界油門的響應速度很快，只需輕踩油門就能獲得一個不錯的加速感受。如果喜歡開快車的話，油門多給一些整個加速感受會更加暢快且有較為明顯的推背感。

當車速較快時，這臺創界的再加速能力也是底氣十足，在接近滿載時，創界在高速上超車也不需要提前預留空間，整個加速超車過程一氣呵成給駕駛者很強的信心。

這臺CVT無級變速箱在日常駕駛時，會盡可能把發動機的轉速維持在2000rmp以下，而且變速箱的表現非常平穩，對於駕駛者來說提供了很好的舒適度。當需要壓榨動力時，變速箱會稍有延遲然後拉高發動機轉速作出類似降擋的反饋。這臺變速箱在保證平順性的同時調教的很運動，這在其它CVT無極變速箱上不多見。

對於一臺小排量渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，大家一定對它的油耗水平很關心。這次試駕的全程大概130km，涉及城市道路、高速公路、山路總體路況很好。去程筆者充分體驗了這臺車的加速效能，所有開的比較激烈，單程表顯油耗為8.4L。

回程時，儘可能模擬了日常的駕駛習慣，基本保持勻速行駛最終表顯油耗僅為4.5L，往返平均油耗為6.4L。因為回程的山路有一段下坡路所有油耗較低，因為筆者的車輛去程並沒有編隊行駛，後來與編隊行駛的媒體溝通，大家去程表顯油耗基本在6.7-6.9L。如果全程模擬日常駕駛下來，綜合油耗應該在5.7-5.9L左右，與官方給出的Redline車型5.9L綜合油耗基本吻合。

這臺創界在NVH上表現的也不錯，尤其是發動機噪音的抑制水平讓人出乎意料。一般來說小排量渦輪增壓發動機受限於馬力，在壓榨動力時，發動機噪音會影響駕駛的舒適性，但創界的馬力應付日常駕駛並不吃力且發動機的表現比較從容。另外，由於動力的匹配做的不錯，整體而言發動機噪音傳入車內的頻率並不高。

唯一遺憾的是創界制動踏板調教的有些讓人看不懂，首先腳感有些偏硬，雖然制動力沒有任何問題，但在城市中行駛右腳要吃些苦頭。第二，制動踏板的行程要比油門踏板的行程短了一些，初次上手需要適應，希望這兩點後期能夠作出調整。

寫在最後：通過這一整天試駕下來，創界有三點給筆者留下了比較深刻的印象。第一、動力系統的匹配度很高，日常駕駛時足夠輕快、平順。當需要動力時，整個加速的感受不突兀而且有底氣。第二、小排量渦輪增壓發動機+CVT變速箱油耗表現想不低都難。第三，Redline和RS真正能照顧到不同需求的客戶，不僅僅是外觀變化那麼簡單，包括不同的變速箱、底盤、四驅系統這樣的機械配置。