12月10日，中汽協釋出了11月份汽車產銷資料。根據統計，其中新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

分車型看，其中新能源乘用車產銷分別為7.6和8.8萬輛，環比增長6.7%和15.7%。新能源商用車產銷分別為2.1和1.9萬輛，環比增長81.2%和111.4%。在這其中純電動乘用車產銷分別為7.5和6.3萬輛，環比增長12.6%和26.2%，插電式混合動力車產銷分別為1.3和1.4萬輛，環比增長-17.7%和-16.8%。

1-11月，新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動汽車產銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%；燃料電池汽車產銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。

從1-11月銷量構成可以看出，純電動乘用車依然佔新能源汽車市場的絕對份額，高達70%。插電式混合動力汽車雖然在使用便利性上要高於純電動車，但由於單車售價較高，缺少低端產品普及率並不高。但隨著新能源汽車整體銷量的逐漸下滑，人們開始重新審視整個新能源產業，相信在補貼完全消失後，企業會重點佈局這裡領域，那時相信市場中產品會逐漸增多，銷量佔比也會逐漸提高。

從整體資料來看，純電動乘用車產銷資料環比都有不同程度的增長，但同比依然處於下降趨勢。根據推測，出現這種情況依然與補貼下降有直接關係。因為隨著補貼的下降，成本增高，很多企業銷售一臺純電動汽車可能就會賠一臺，在完成了積分任務之後，就失去了推廣信心。另外，此前補貼數額較高，一些靠補貼生存的企業還有利可圖，但是當補貼減少後，這些企業和產品逐漸退出市場，這些因素都導致了高額補貼的純電動汽車銷量波動。

另外，隨著補貼的取消，很多合資產品開始進入國內，包括特斯拉Model 3也已經實現中國產，在市場競爭越發激烈的情況下，我們已經看到了很多高階品牌和高階產品進入市場。企業之間的廝殺，收益的往往是消費者。在這種情況下或許有更多強產品力的車型出現，而此時很多消費者都處在持幣觀看狀態，更待更加合適的選擇。