在國內的中型轎車市場，與前幾年是大不相同，一方面是諸如新寶駿RC-6、傳祺GA6、銳程CC等中國產品牌加入了這一領域，讓消費者有了更多的選擇。另一方面是福斯、日產、現代也下探了價格。讓中型車市場競爭更加激烈。所以，想要有中型車市場生存，必須有一定的實力才行。

自從今年全新Regal上市之後，別克在中型轎車領域的兩款車型Regal和Lacrosse，都 在別克家族中佔據了重要地位。新Regal換代後，從外觀到內飾都採用了全新設計，外形比老款更加時尚。應該會受到消費者的喜愛和追捧。但是，結果卻令人意外，不說Regal的銷量，就算是雙君的銷量總合，都沒有福斯Magotan銷量高。那麼“雙君”不敵“一邁”，原因有那呢？

從資料上看，今年1-10月，Magotan累計銷量為140957輛，對比總共銷售129213輛的“雙君”（Lacrosse32513輛，Regal96700輛），足足領先了11744輛。“雙君”不敵“一邁”並非偶然，去年的情況即是如此。2018年全年，Magotan銷量為228990輛，對比別克Lacrosse69709輛和Regal100378輛的總和，還多出了58813輛。

Lacrosse與Magotan的綜合實力相當，但是兩款車的主力車型售價區間卻完全不一樣，Magotan2.0T車型是銷售主力，第四代EA888的動力能達到186馬力，320牛米。優惠會售價區間在16.91~20.71萬元之間。而Lacrosse2.0T車型，優惠後售價區間18.98-24.98萬元之間了。從品牌和市場佔有率，還有價格，更多消費者更願意買Magotan，如果消費者為了彰顯地位，Lacrosse的價格差不多就能買BMW2繫了，因此Lacrosse的地位就顯得比較尷尬了。

Regal與Lacrosse價格過度重合

Lacrosse的價格高，很大原因是給Regal讓路，新Regal完成換代之後，主力車型價格也接近20萬，而Lacrosse主力車型售價也在20萬左右，可以說Lacrosse與Regal的售價區間高度重合，兩款車型這是在內鬥。

新Regal在換代之後，通用別克想讓消費者買單，只能把Lacrosse價格拉高，來顯示Lacrosse更好的錯覺，結果就是消費者誰都沒買。反而選擇了品牌更好、售價更合理的福斯Magotan。

從目前Lacrosse和Regal優惠力度來看，Lacrosse和Regal的價格還是有些虛高，價效比真不高。其次，“雙君”用料相比上一代還是有縮水，後懸架由原先的鋁材質換成了鋼材質，後備箱支撐杆也沒有上一代用料足。何況，現在的第十代Accord也很強勢，同樣具有運動風格的Accord也會對Regal造構成直接威脅，所以，Regal和Lacrosse想要在市場上取得更好的成績，挑戰難度不小。

為何消費者都喜歡Magotan呢？

Magotan雖然目前沒有問鼎冠軍寶座，但也是實力非凡，獲得眾多消費者追捧絕非偶然。作為當福斯重磅車型，Magotan的產品力那真是可圈可點。外觀造型簡潔大氣，適合不同年齡層的消費者，整車做工紮實，用料講究，細節處理十分到位。Magotan還集成了福斯多項先進科技，配置更是大幅度領先同級車型。同時Magotan市場保有量相當高，二手也非常保值。

綜上所述，說明Magotan的銷量比“雙君”多，其實並沒什麼大驚喜，只能說水到渠成。

總結：

“雙君”這種組合拳手段，雖然看似高明，但可能並不適合中國市場，過高的定位，也無法彌補產品競爭力上的短板。反觀，Magotan價效比就高太多了。可以說福斯對國內市場定位非常精準，比如緊湊型的Lavida、Bora、Sagitar在國內市場就相當火爆，可以看出福斯對國人的需要，已經研究透徹，作為B級車的Magotan有如此高的銷量，不是沒有原因。

現在消費者獲得的資訊渠道非常廣，對汽車的了解程度也逐步加深，一輛車的品控如何？瞞不過眾多消費的眼睛。因此銷量高的車型，一定程度上反映出了產品是否足夠優秀。在這方面福斯比別克做的優秀太多了。