從產品銷量的角度來看，長安汽車今年最成功的車型非長安CS75PLUS莫屬。從8月16日開啟預售，10天訂單5027輛，19天訂單破萬，上市第一個月長安CS75系列銷量19678輛，10月份銷量25063輛，位列SUV銷量排行榜亞軍。

長安CS75PLUS為何上市即爆款？實際上，除了遠超同級的價效比之外，另外一個重要原因是其顏值佔據很大優勢，堪稱長安汽車旗下產品的“顏值巔峰”。

隨後，長安CS55PLUS在11月也正式釋出，採用與大哥CS75PLUS相同的設計理念，持續優化細分市場，從整車產品力以及顏值設計來看，又是一款緊湊型SUV的強者羊毛。

似乎大哥嚐到了甜頭，想要帶兄弟姐妹齊發展，長安要在PLUS之路走到底。近日官方放出訊息，長安旗下的轎車系列也要開始走上PLUS之路。

家族高顏值加持，逸動PLSU登場

從曝出的官圖來看，逸動PLUS的設計有別於現款，而是採用了同大哥CS75PLUS相同的設計理念，整體表現可參考今年10月份上市的長安中級轎車銳程CC。按照長安目前的設計思路，逸動PLUS也會兩個版本兩個前臉設計，普通版是前臉有多條橫向鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵，運動版則燻黑網狀進氣格柵並有紅色“S”標識，在同級設計中比較新穎、精緻。

大燈LED燈帶與引擎蓋下方的銀色鍍鉻飾條相連，在視覺上做到統一；尾燈也是LED燈源，與前大燈一樣進行了扁平化處理，與整車簡約風格相融合。不過，長安CS75PLUS貫穿式LED燈帶並未出現在逸動PLUS上，但前大燈和尾燈均採用雙透鏡設計，搭配三合一LED光導，亮度高的同時辨識度也提升不少。

根據此前逸動PLUS在工信部的申報圖資訊來看，新車長寬高分別為4730/1820/1505mm，軸距為2700mm。相比起現款逸動，逸動PLUS在長度上增加了20mm，軸距以及寬、高均保持不變，在內部乘用空間方面也將不會有太大差異。

內飾環抱式座艙，雙連屏設計搶眼

在內飾方面，逸動PLUS同長安CS75PLUS一樣都採用了非對稱式環抱座艙設計，液晶屏與中控觸控式螢幕為連體設計，並且中控整體偏向駕駛員一側，人機工程學設計這幾年一直存在於長安汽車內飾設計理念當中。

在筆者看來，逸動PLUS這套雙連屏設計確實非常上檔次，這也是賓士A CLASS帶了一個好頭，目前中國產車型已經相當一部分採用該設計理念，都將重點放到了駕駛員的位置，因為隨著智慧網聯的普及，中控屏也賦予了更多功能，與駕駛員靠地更近也更加方便、安全的獲取資訊。

從官圖資訊來看，巡航式遊艇檔把、皮質包裹的座椅、手扶箱皮質包裹、中控臺軟質包裹加之細縫線點綴，整個內飾品質同級具上層水平。從相關配置來看，逸動PLUS也不低，中控顯示出的畫面可看出將搭載長安的in Call3.0智慧車載互聯絡統，同時在官圖中還顯示有電動天窗等配置。

另外，從前臉LOGO下方的毫米波雷達也可推測，新車在智慧輔助駕駛方面將會有一定作為，比如ACC自適應巡航、AEB主動剎車等配置。

“中國心”十佳發動機藍鯨1.4T，7.9s激情賦能運動家轎

動力方面具體資訊官方併為公佈，但現在可以肯定的是，逸動PLUS不會搭載應用在銳程CC上的1.5T發動機，而是採用此前獲得“中國心”十佳發動機的藍鯨1.4T，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，具體匹配將與現款逸動藍鯨版一樣採用 7速雙離合變速箱，百公里加速7.9s，這一資料比目前很多同級合資車型都要優秀。

另外，新車還將採用應用在現款逸動上的1.6L發動機，最大功率94kW，最大扭矩161N·m，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型匹配愛信6AT變速箱，綜合油耗低至6L/100km。在筆者看來，長安新車最放心的一點是不會採用三缸發動機，自從藍鯨1.4T發動機面試之後，在引數等各方面均要由於目前市面上搭載與同級車型上的大部分三缸發動機。

小結：從定位上來看，逸動PLUS要高於現款逸動，但又要低於此前剛釋出的銳程CC，在售價方面低配應該在8萬左右，高配在11萬左右。以這個價位衝擊家轎市場，佔有一定的先機，況且其顏值頗高動力強，關鍵的部分就是現在還未具體公佈，從長安汽車一貫以來的高性價比以及PLUS車型配置豐富程度，逸動PLUS配置高於現款逸動已經是板上釘釘的事情了。

問題來了，逸動PLUS能不能像大哥CS75PLUS一樣，在同級市場吃得很開呢？