在剛剛過去的2019年11月，萬事得一共賣出去了21634輛汽車，同比銷量上漲12.8%，看上去當月成績還算不錯。但是今年前幾個月萬事得銷量特別低迷，1到11月萬事得在中國銷量共計203258輛，同比去年銷量下滑19.3%。本月萬事得共賣出去了9021輛，長安萬事得共賣出去了1.26萬輛。銷量比較好的車型只有萬事得AXELA和CX4，除了這兩款頂樑柱車型之外，其他車型月銷量均不到3000輛。

萬事得CX4本月銷量4846輛，在同級別SUV中其實表現平平，作為轎跑SUV，萬事得CX4沒有太大的競爭對手，但實際銷量水平並沒有特別出眾。長安萬事得的頂樑柱車型是萬事得AXELA，次時代AXELA剛剛上市，萬事得的銷量本月銷量為10207輛，這是萬事得唯一月銷量破萬的車型。但大家也不要以為全新昂科塞拉有多麼熱銷，現在AXELA主銷車型其實還是以19款國六版本為主，優惠完1.5自動擋低配車型裸車價已不到10萬，這才是刺激昂科塞拉銷量主要的地方。

月銷量1萬的成績在萬事得品牌中算是非常多的，但跟同級別緊湊級別轎車相比，差距還是非常巨大。2019年11月LavidaSylphy銷量都破5萬，COROLLA月銷量也3萬多，跟這些一線車型相比，AXELA認可度還是比較弱的。

但反觀萬事得幾乎所有的車型在網路上的口碑都非常出色，黑這個品牌的人也非常少，但為什麼銷量就是這麼不爭氣呢？個人認為主要因為萬事得的車型都不太接地氣。萬事得的車型就像是現實生活中的浪子，很多小姑娘都曾非常喜歡這樣的男人，但真到談婚論嫁的時候大部分女生還都是選擇踏實的人一起過日子。

萬事得就有點放蕩不羈的感覺，說得好聽點是清高，說的難聽點就是與這個車市格格不入。所有叫好不叫座的車型都有一個共同特點，那就是在一種特定的條件下是好車。例如萬事得AXELA這款車，在不考慮空間的情況下，它是一款好車。但現實生活中買十多萬的家轎怎麼能不考慮空間呢？還有很多人說ATENZA是好車，說這款車的動力好，操控好，但實際論動力ATENZA跟同級別的渦輪車完全沒法比，優勢只是變速箱和發動機匹配程度較高而已。

還有很多人說手動擋的車型是好車，比較有駕駛樂趣，這也是在用車路況一馬平川不擁堵的前提下才有的優勢，但現實生活中這樣的用車環境已經不多了。在特定情況下才是好車的車只能活在人們的想象當中，真正現實生活中沒有這麼理想的用車環境。

總之，車企要想存活，並且有較好的發展，必須依靠銷量來支撐。就像學生平常學習再好，高考成績才是證明他學習成果的關鍵是一樣的。萬事得要想成為主流車型，必須要放下固執的思想才行，否則一輩子都只能當小眾車型。