自今年4月上海車展首次亮相，到10月8日開啟預售，再到11月29日人民大會堂正式上市，一路走來，歐尚X7經過重重考驗，終於迎來“高光時刻”。對長安汽車而言，現階段急需自主品牌的業績支撐。

2019年11月29日下午4時，北京迎來入冬以來第一場雪，恰逢雪花飄落的時刻，長安汽車旗下歐尚品牌緊湊型SUV——歐尚X7在人民大會堂“金色大廳”上市釋出。

眾所周知，人民大會堂一直都是國家舉辦大型重要會議的場所，氣氛肅穆神聖，而選擇在這裡舉辦上市釋出會，自然是不容易，亦有著深刻的含義。

此次，長安汽車董事長張寶林、長安汽車Quattroporte朱華榮、長安汽車常務副Quattroporte袁明學、歐尚汽車董事長何朝兵以及一干高管悉數到場，規格之高，在長安歐尚系列產品釋出歷史上，較為罕見。

筆者認為，從歐尚X7上市場地以及出席人員中，至少可以得出兩點重要資訊：其一是長安汽車集團已經把歐尚品牌提升至非常重要的戰略板塊，而不僅僅是“商轉乘”的試驗品；其二，歐尚X7將承載長安汽車擴充SUV市場份額的重任。

從最近市場銷量表現來看，長安汽車旗下合資板塊銷量整體走弱，這讓自主機板塊的戰略意義更為凸顯，尤其對長安汽車這個“軍轉民”的企業。長安CS75 PLUS上市之後，對長安汽車板塊銷量起到很大帶動作用。

不過，長安汽車第三季度財報顯示，今年前三季度累計營收為451.15億元，同比下降9.5%；淨利潤虧損26.6億元，同比下降328.83%。

可以看出，只有一個“爆款”車型顯然不夠，長安汽車仍需要新的明星產品來迫切改善其經營業績，對於長安汽車來說，歐尚汽車或許是個很好的突破點。不管黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓。

那麼，歐尚汽車在長安汽車集團中扮演什麼角色？長安汽車乘用車“雙品牌”如何分工？歐尚汽車如何保證品牌與價值屬性？歐尚X7能否像長安CS75Plus一樣，成為一款戰略級產品？

2018年4月，長安汽車開啟“第三次創業——創新創業計劃”，提出“一個核心＋四大轉型”的發展思路，並且在品牌層面進行了重大調整，將原有品牌結構進行重新建構，形成了“長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車與中高階品牌”四大板塊。

作為長安汽車第三次創業中乘用車系列的重要板塊，歐尚汽車品牌向上也是此次重點。長安汽車董事長張寶林曾表示，“長安汽車集團旗下兩大自主品牌正在實現最大程度的資源共享、優勢互補，滿足不同使用者需求，佈局不同細分市場，讓長安乘用車‘一體兩翼’計劃，邁向新發展階段。”

眾所周知，多品牌運作是汽車企業慣用方式。因為，中國市場規模和需求、年齡結構多樣性，為企業採用多品牌戰略提供了機會，用不同型別、調性、設計的產品，滿足不同消費喜好。

例如，外資品牌中，通用旗下有雪佛蘭、別克、凱迪拉克，福斯汽車集團旗下有福斯、奧迪、斯柯達、Jetta、西雅特等，豐田則有凌志、豐田……自主品牌當中，例如吉利汽車旗下有吉利、領克、幾何，長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、尤拉等品牌，都是多品牌發展戰略典型車企。

因此，多品牌戰略的優勢，在於細分各級市場，提高市場佔有率，降低市場風險，藉助不同品牌的產品特性，滿足不同消費者的個性需求，有利於激發企業內部活力，提高整體效益。

為了打造乘用車品牌形象，歐尚汽車在營銷策略上進行轉變。歐尚汽車董事長何朝兵明確了以使用者為指向的方針，將目標群體放在三四線城市、泛90後群體。長安汽車則應對一二線城市，奮鬥中的新青年群體，或者步入工作、成家立業的精英群體。

歐尚汽車產品提升後，終端渠道轉型升級也必須跟進。歐尚汽車目前已著手建立全新”雲鷹標體驗中心，到2020年，還將建成1000家全新的體驗中心。

此次上市的歐尚X7，雖然與長安CS75 PLUS屬於同一級別，將共同出戰緊湊級SUV市場，但從售價來看，歐尚X7要明顯低於長安CS75 PLUS，所以歐尚X7是要搶佔更多對價格敏感的市場份額，配合長安CS75 PLUS在緊湊SUV市場，形成“掎角之勢”。

目前，歐尚正在逐漸構成自己的品牌調性和產品佈局，並與長安品牌形成了差異化。

由於戰略轉型需要，2017年4月，長安汽車將“長安商用”品牌正式更名為“長安歐尚”品牌。

這一舉措被外界解讀為，像通用五菱增加合資自主寶駿品牌一樣，長安商用車板塊也要從商用車市場轉向乘用車市場（微面轉為MPV車型），這是其升級轉型唯一出路。歐尚汽車最初發力乘用車市場，專注於多功能車型（如MPV），與長安乘用車形成產品互補。

不過，一年之後，2018年4月，長安歐尚正式更名為歐尚汽車，從LOGO到品牌形象都得到調整，成為全新乘用車品牌。

此次更名，體現出歐尚汽車品牌再次升級，與長安汽車一樣，已成為長安汽車旗下重要乘用車品牌之一。

因此，歐尚汽車為打破之前“商用車”刻板印象，在研發、生產、供應鏈、銷售等方面進行相應升級。歐尚汽車董事長何朝兵表示：“歐尚汽車共享長安汽車全球生產製造體系、全球供應商體系、全球研發體系、產品試驗驗證體系。”

從最根本的研發團隊層面來看，歐尚汽車的背後，是長安汽車“萬人研發團隊”，在超過500高階專家，1.2萬工程技術人員的努力下，長安汽車研發實力多年以來，一直處於中國品牌第一陣營。

除了在研發團隊上擁有長安汽車這個強大的後備軍支援外，在“新四化”領域，歐尚汽車更是作為第三次創業計劃中的關鍵板塊，與“香格里拉”計劃和“北斗天樞”平臺相互貫通，資源共享。

在智慧網聯方面，APA5.0全自動泊車系統、長安騰訊車聯TINNOVE汽車智慧系統、人臉識別等行業領先技術，目前均已搭載於起步價僅7.77萬元的歐尚X7等新車身上，實現了歐尚汽車與長安汽車的零延時技術共享。

新能源方面，根據此前規劃，長安汽車將在新能源汽車領域投資1000億元，2025年前將研發三大新能源專用平臺，推出33款新能源產品，其中純電動產品21款，插電式混動產品12款。其中，歐尚汽車E01、歐尚X7 EV等新能源產品都將作為計劃內車型於近期陸續推出，成為品牌向上過程中技術創新的重要支撐點。

如此一來，歐尚汽車無論是精品化的產品，還是全新的品牌認知體系，都帶來了很多明顯的變化，而這一切與長安汽車集團對歐尚汽車提供的技術背書不無關係。

歐尚汽車的產品陣容當中，此前已經有小型SUV 科賽3和科賽5這兩款產品，算上此次釋出的歐尚X7，歐尚汽車的SUV佈局逐漸成型，這些產品同時在市場上投放能夠較大程度滿足日益細分的消費市場。

然而，從最近市場表現來看，歐尚汽車銷量也承受著中國汽車市場下行的壓力。據乘聯會資料顯示，今年10月份歐尚汽車銷量為1.16萬輛，1-10月累計銷量為10.8萬輛，同比下滑31.82%。

令人欣慰的是，歐尚X7在10月8日開啟預售之後，不到2個月累計訂單已經突破2萬輛，收到了積極的市場反響。或許，2萬輛預售成績，在整個SUV預售歷史上並不亮眼，但在當下整個車市大環境遇冷的前提下，歐尚X7表現出跑贏市場大盤的勢頭。

筆者認為，歐尚汽車在推出科賽、科尚系列產品之後，並沒有達到理想的市場效果，此刻歐尚汽車迫切需要一款“爆款”產品，來開啟市場大門。因此，歐尚X7被委以重任，擔任歐尚汽車銷量“排頭兵”。

未來，雖然預計中國汽車市場仍將持續低迷一段時間，但提前佈局等待大行情扭轉，總是沒錯的。何朝兵透露，未來歐尚汽車將陸續推出12款新產品，涵蓋SUV、MPV、轎車全譜系。對長安汽車整體來講，如果歐尚崛起，無疑將是一個利好訊息。