無論是走外觀路線的，還是走動力路線的，FITGK5的案例已經非常多了。正是因為如此，缺少新意之後，FIT改裝的勢頭已經不如前幾年那麼猛烈了。

今天我們和大家分享的案例，和之前的都不同，來自遼寧的車主“東北愛迪生”，買了一套日規的1.5T發動機，然後塞進了這輛A0級小車裡。

由於買車就是為了改裝，所以車主理性的選擇購買中古車。不過說實話，二手的GK5也並不會便宜到哪裡。

和大部分人的思路一樣，東北愛迪生剛買回來的時候就換了避震和輪轂。而和其他剛玩FIT的人不同，他還一併改裝了大尾牙。想象著把1.5L自然吸氣的車，開出“效能車”的感覺。

說到效能，本來車主也想改裝K系列的發動機，但是太多人改裝了，缺少一些創新性。於是他和技師商量，要做一輛和別人不一樣的車，不如搞個1.5T發動機。於是託人從日本搞回來這套1.5T L15B發動機。雖說國內也有CIVIC的拆車件，但是這套日本的機器成色卻要好很多。據說可能是傑德的拆車件，實際測量比K系列的發動機還要輕一些。

FIT原廠的發動機，其實也有蠻大的改裝潛力，不過自吸車想要大幅度提升馬力，需要投入的資金比渦輪的要更多。所以乾脆移植，還能獲得更多的樂趣。

雖然都是本田自己家的發動機，但是移植過來也要攻克很多難題。最基本的就是機腳、管路，這些都需要定製。

原來這套發動機在日本配的是自動擋變速箱，為了提升駕駛樂趣，東北愛迪生後來找了中國產CIVIC的6速波箱給搭配了起來。

動力強化之餘，底盤部分也要進行強化。包括底盤全套杯士、Cusco防傾杆、下支臂襯套等等。另外，原車的半軸也不能繼續使用了，需要重新定做，現在的這組半軸可以承受更大的扭矩。

當然了，發動機移植最麻煩的地方就是去匹配電腦。而解防盜也是很重要的步驟，車主用了很多方案，買了幾乎所有的CIVIC電器去接線，天天都在找件，很折磨人的耐心。後來由於沒法做到心中完美的樣子果斷放棄了，選擇用主控電腦去著車，也為後期升級提供了方便。

為了讓車子達到比較好的狀態，車主和技師也沒日沒夜的去除錯，有時候半夜了還在高速上。由於技師長時間很晚回家，家庭壓力比較大，所以將壓力暫時穩在1.3，明年開春再重新調整，將恆壓穩到1.5。

換了發動機，重新走線，FIT這小小的機艙就顯得太滿了，所以像電瓶這樣的大物件就被移到後備箱的備胎槽裡。

由於大部分的資金都被投入到動力上，所以像內飾這些部分就要縮減成本了。凳架是Bride正品的，桶椅是中國產的。油壓、排溫、水溫表採用的則是Shadow出品的。

其實到現在為止，這輛GK5的改裝還沒有完全搞定，東北現在經常下雪，也不太適合試車，所以明年還會繼續優化車子的渦輪、機艙散熱、剎車等配置。以後呢，大家在路上看到帶中冷的FIT，就不要輕易去招惹啦！

車主/ 東北愛迪生