在2019年的中國車市上，本田可謂是玩得風生水起，雖然也有一些負面新聞纏身，但總體銷量增長卻非常喜人，而在2020年，本田還有很多大動作，其中就包括在中國市場上推出插電混動（PHEV）車型。

△本田Clarity插電混動

2020年本田或將基於Accord在中國推出插電混動車型

在此之前，豐田已經基於自家的THS油電混動系統，在中國市場上推出了插電混動版的COROLLA雙擎E+，但是COROLLA雙擎E+ 20.78萬的起步價著實給了我們這些吃瓜群眾一個大大的“驚喜”。

△插電混動版的豐田COROLLA

最大的問題就是貴！

如果說COROLLA雙擎E+價格高昂的原因是插電混動系統需要單獨研發，分攤到單車上的研發成本較高，那麼這個問題在本田這邊似乎不太嚴重。

△本田i-MMD混動系統，豐田和本田的插電混動系統分別基於自家的THS和i-MMD混動系統研發，系統驅動效率高，技術可靠。

這是因為，本田旗下已經有了比較成熟的插電混動車型，那就是插電混動版本的本田Clarity，而且，本田Clarity純電狀態下能支援160km/h的最高車速，純電巡航里程也達到的100km，這樣的實力足以羨煞今天的大部分插電混動車型！

△本田Clarity名氣最大的是氫燃料電池車型，其實它還有PHEV版。

而根據本田的計劃，Clarity搭載的i-MMD Plug-in插電混動系統，將在2020年引入到中國，預計將搭載在Accord車型上。

相比目前頗受好評的本田i-MMD油電混動系統，i-MMD Plug-in插電混動系統與前者“肉眼可見”的區別在於燃油發動機和電池組方面：

首先，Clarity的i-MMD Plug-in插電混動系統採用的是一臺1.5L自然吸氣阿特金森迴圈發動機，而非Accordi-MMD混動系統中採用的2.0L自吸發動機。

其次，本田i-MMD Plug-in插電混動系統的電池容量達到了17kWh，可能很多看官老爺看到這裡會覺得，插電混動系統不就是用普通混動系統換一塊大電池，再增加一套充電系統嘛！其實這真沒有那麼簡單……

事實上，採用大容量電池後，電池熱管理就變成一個最棘手的問題——目前大部分電動車自燃事故都是由於電池熱失控引發的。為此，i-MMD Plug-in插電混動系統的電池組必須全面升級熱管理系統，並放棄了普通混動車型上的風冷，轉而採用了水冷。

另外，由於系統中有了塊大容量電池，本田能夠將插電混動版本的車型做得比混動版更省油！這個不是讓官方綜合油耗資料降低，而是真正通過提高驅動系統效率來做到省油。

原理是這樣：通常情況下，油電混動車型想要降低油耗，就需要儘可能的減少燃油發動機直接驅動車輛的工況，而在本田的插電混動車型上，有了大容量電池的支援，電動機單獨驅動車輛的時間就更多了，燃油發動機大部分時間是在給電池充電，而這也是發動機最經濟的工況。

△i-MMD Plug-in系統佈局

可以想象，如果價格合理，插電混動的Accord很有可能借著本田目前的大好形勢在2020年開啟局面，尤其是在上海、廣州這些燃油車購牌成本高昂的城市。與此同時，插電混動在構造方面比普通混動更加複雜，混動系統的邏輯也可能與現在的本田混動車型有區別，而這些變化是否會影響到新車的使用體驗呢？對於這些疑問，我們將持續為您關注。

△現款混動版Accord