2019年即將結束，在這一年裡至少有上百款新車投入到國內市場，有些一直銷量長青，有些挽救品牌於水火之時，有些不得不依靠大降價來換取消費者的認可。這裡我們選取了本年度比較重要的10款全新換代車型，從他們的上市到銷量表現情況，來回顧過去的2019年。
奧迪A6L
1月15日上市
40.98-65.08萬元
奧迪A6L可以說是奧迪銷量核心擔當之一，所以它的換代在豪華中高階轎車裡邊是有非常高的關注度的。面對著賓士E Class和BMW5 Series的衝擊，奧迪A6L漸漸沒有了曾經的輝煌氣勢，在過去的2019年裡我們也看到了全新A6L銷量一步步提升，威風不減當年。
全新一代A6L代號C8，這一代一個重要任務是改變A6L固有的行政轎車形象，當然A6L也基本上做到了。更加年輕化的設計，更豐富的科技配置，更多的顏色搭配，讓全新A6L開始走上商務座駕的路線。從這一年的銷量來看，全新A6L從上市之初的六七千臺到現在差不多1.5萬臺左右的月銷，已經證明了它的實力依然健在。
標緻508L
3月18日上市
15.97-22.57萬元
東風標緻全新一代508在年初時候上市，當時被寄予了厚望，而且特別進行了針對國內消費者的加長處理，但是在這2019年即將結束之時再來回看，說了好多年的法國人不懂中國消費者，看來他們真的一點不為所動。
說實話，全新一代508的設計是相當不錯的，無論是外觀造型還是內飾，至少在這中級轎車領域，它是非常有個性有亮點的。或許是過於個性，或許是“太懂”中國使用者，標緻508在中國產之後做了一些讓人琢磨不透的操作，比如把入門價格下降，這是好事，但是入門版車型名副其實的“乞丐版”配置基本把消費者拒之門外，而配置稍微可觀的車型價格卻又高高在上，也難怪有評價法系車“沒有福斯的命，卻得了福斯的病”。目前來看，月銷幾百臺的銷量確實有點難堪。
奧迪Q3
4月16日
27.18-35.98萬元
奧迪Q3也在2019年完成了換代上市，儘管定位為緊湊型SUV，但Q3的整體尺寸算是偏小的，況且售價並不算便宜，因此它的銷量相比起大哥Q5而言就差距有一些明顯了。
全新一代Q3使用了更加運動化、家族化的設計，個性更加鮮明，尤其是內飾設計更加科技化，對於年輕消費群體的照顧是比較到位的。動力部分包括1.4T和2.0T多款配置，選擇性也頗多。從4月份上市後的銷量來看，從5月的三千多臺到10月份六千多臺，也是有一個緩慢上升過程。
BMW3 Series
6月22日
29.39-40.99萬元
第七代BMW3 Series對於國內市場的重要性無需多言，作為豪華中級車的標杆產品，它的更新換代自然是有很高關注度的。而在銷量上，上一代3系由於優惠巨大，月銷資料也非常可觀，而新3系能不能繼續也是人們關注的焦點之一。
全新一代3系6月僅推出了325車型，售價超過31萬，在11月的廣州車展很低調的推出了320車系，售價也沒便宜多少。不過我們都知道BMW3 Series的價格不能看官方指導價，終端優惠價才是關鍵，在上市初期並無市場優惠的情況下，全新3系的銷量僅為4-5千臺，到九十月份增加到了8千臺左右，後續320車系的加入再加上終端放價，銷量應該會繼續攀升。
日產Sylphy
7月16日
9.98-14.30萬元
這一代Sylphy可以說改變是比較徹底的，尤其是在內外飾的造型設計上，名副其實的“小Teana”，上市之後憑藉這一實力坐穩了家用緊湊轎車的頭把交椅，10月份銷量接近5萬臺，著實讓人驚歎。
全新Sylphy在設計上更加年輕化，V-Motion 2.0設計語言使得整體造型非常動感，V型中網尺寸進一步加大，兩側搭配銳利的前大燈組，整個前臉顯得稜角分明。而內飾則營造得非常溫馨家用，暖色搭配，大沙發座椅，這些都是消費者非常看重的地方。儘管在配置上並無太大亮點，但是好開，省油，舒適，造就了這麼一個月銷近5萬的驚人成績。
豐田COROLLA
8月9日
11.98-15.98萬元
全新COROLLA以及其兄弟車型LEVIN都在今年完成了換代，這裡我們只挑選了COROLLA，因為COROLLA這個名字響徹全球。而換代之後的COROLLA同樣表現不俗，10月銷量接近4萬臺。
這一代COROLLA得益於豐田TNGA架構的技術，底盤方面也進行了較大的升級，給這臺車的駕駛帶來新的體驗。新的設計更加年輕化，這也是豐田最近多年一直貫徹的風格。更值得說的是全新COROLLA在配置方面也是比較豐富的，全系標配TSS 2.0自動輔助駕駛功能，包括自適應巡航、主動剎車、車道輔助等功能一個不缺，或許這也是消費者非常認可COROLLA的原因之一。
長安CS75 PLUS
9月5日
10.69-15.49萬元
今年上半年幾乎所有自主品牌的銷量都在下滑，其中實力較強的品牌包括傳祺、長安下滑都十分明顯，不僅以往熱銷的CS75系列車型在4月和5月都只有幾千臺的銷量，逸動系列同樣不如預期。因此，長安急需一款扭轉局面的代表車型，而這一重任無疑就落在了CS75 PLUS之上，它實際上也是CS75的換代產品。
CS75 PLUS也確實有這實力擔當起重任，首先是設計上的出彩，在長安全新的設計語言之下，CS75 PLUS變得非常的銳利動感，可以說很多消費者都是被這顏值所折服。同時，內飾設計、科技配置、空間表現都是非常優秀的。這也讓CS75 PLUS在上市之後受到眾多好評，10月份銷量達到了2.5萬臺（整個CS75全系列），相比年初的狀況可以說CS75 PLUS很好的達到了使命預期。
豐田RAV4榮放
10月25日
17.48-26.48萬元
日系緊湊SUV行列裡，CR-V、RAV4以及X-Trail幾乎是常勝軍，而RAV4作為城市SUV的開創者，至少曾經代表了這一市場的風向。全新RAV4基於更高的平臺打造而來，不再是與此前的COROLLA同平臺，而是更高階的GA-K平臺，與CAMRY、亞洲龍共享。更高階的平臺給予了RAV4更大的發揮空間，無論是設計還是空間，還是動力，都更上一層樓。
全新RAV4設計上更年輕，這一點相比競爭對手它的設計顯然更加大膽，大量使用硬朗的線條和稜角來設計，給城市SUV帶來了不同的感受。動力部分加入了豐田引以為傲的混動技術，也是相比上一代產品有了完全不同的體驗。憑藉綜合實力出眾，全新RAV4儘管10月份剛剛上市，11月的銷量就已經達到了4萬臺。
傳祺GS4
11月15日
8.98-15.18萬元
GS4對於傳祺的意義非常大，幾乎可以說是GS4成就了傳祺現在的影響力，GS4在輝煌時代月銷3萬臺，讓傳祺出盡風頭。但在今年上半年GS4突然啞火，月銷最低時甚至跌倒了4千臺，再加上GS4廉頗老矣，所有換代GS4必須推出。
來得晚總比不來好，傳祺全新GS4在廣州車展才正式上市，已經逼近年關，因此目前無法判斷全新GS4能夠帶來多少的銷量回轉。不過，至少從產品角度出發，全新GS4帶來了全新的設計，傳祺家族凌雲翼3.0設計語言，更大的格柵，更協調的車身以及更時尚的內飾，或許能夠讓GS4重振輝煌。
凱迪拉克CT5
11月18日
27.97-33.97萬元
凱迪拉克CT5其實就是CTS的換代產品，不過凱迪拉克啟用全新的命名規則，轎車都用CT系列，SUV都用XT系列。凱迪拉克在國內市場的命運如同富豪一般，二線豪華定位，由於豪華不被認可，所以價格就不被認可，往往都是通過大降價來贏得銷量。CT5將要面對的對手包括BMW3 Series、奧迪A4L等等，儘管官方指導價已經比對手低了不少，但是仍然抵擋不了終端降價的命運。由於目前11月剛剛上市，CT5的銷量資料暫時缺失，全新設計的CT5能不能再獲得國內消費者的青睞，需要留給時間去驗證。