逆勢月銷14萬輛 吉利憑啥進前三？

去年開始，車市已步入“寒冬”。在這波逆勢中，多數車企市場銷量均出現下滑趨勢，但吉利卻在逆流中一路高歌。

11月，吉利汽車整體銷量達到143,234輛，同比增長約1%，環比增長約10%。位列狹義乘用車銷量第三名，僅次於福斯和福斯之後。截至11月，2019年吉利汽車總銷量達到1,231,524輛，已完成全年136萬輛銷量目標的91%。

產品矩陣拓展有序

彰顯品質實力

回顧吉利11月車型銷量情況，SUV仍為吉利車企的主要陣地。博越憑藉幾年來市場積澱的優勢，11月銷售22,166輛，同比增長13%；繽越上市一年銷量一直居高不下，11月銷量更是達到了12,875輛；還有EMGRAND EC7GS、遠景X6、X3月銷量均已破萬。

吉利一直拒絕單腿獨行。轎車作為乘用車的重要分支，吉利企業從未落下。在此領域，全新EMGRAND EC711月銷售18,557輛，再次捍衛了“自主轎車銷量冠軍”榮譽。領克品牌一直穩紮穩打，11月銷量也達到了14,131臺。在各個領域，吉利汽車總能嗅到市場先機，在最緊俏之時拿出“拳頭產品”，並且堅持轎車、SUV、新能源、MPV均衡發展。

核心技術助力吉利品牌向上

當然，品牌建設是一場艱難持久的“向上馬拉松”，一路上最不能缺的就是“核心技術”。這也是自主品牌在造車路上遇到的最大“難題”。逆向開發是很簡單，但也讓很多車企在優勝劣汰的競爭中付出了慘痛的代價。

而吉利不一樣，其已經擁有CMA、BMA模組化構架，還有更大的SPA架構，以及2020將釋出PMA純電專屬模組架構。其中，CMA基礎模組架構是由富豪汽車與吉利汽車聯合開發，同時支撐富豪汽車品牌在豪華汽車市場的持續發展、領克品牌在高階市場以及吉利汽車在主流市場的開拓。

這四大板塊投入生產後，基本能實現純電、混動、氫燃料電池與替代燃料等新能源多路徑並舉，各項核心技術均能行業領先，推動品牌不斷向前發展。

除此之外，吉利汽車還有五大造型設計中心、五大工程研發中心，形成全球化研發體系佈局。全球共計2萬名研發設計人員，截至2018年吉利汽車研究總院共獲專利6800餘項，先後榮獲國家科學技術進步獎、中國汽車工業科學技術一等獎等諸多榮譽。比如，在智慧網聯方面已申請100多件智慧財產權，主要涵蓋自動駕駛、AI語音識別等。下一個“五年”，這些核心技術，將會把吉利帶入全新的科技領域，使其成全球一流的品牌。

吉利汽車全球領先苗頭已現

現在，這種全球領先的苗頭已經顯現。比如，在剛結束的2019 WTCR房車世界盃澳門站賽事中，領克品牌已彰顯出與生俱來的強大運動基因與中國汽車運動領軍者風範。再比如在前段時間的廣州車展上，領克01HEV打破了油電混動汽車長期被日系品牌“二分天下”的行業格局，為中國品牌實現零的突破。還有，吉利EMGRAND EC7向上馬拉松2019中國公開賽中，吉利汽車向世人展示了從產品和銷量領先到技術、品牌的領先優勢，並將一路向上，跑入世界汽車馬拉松的賽道。

總之，只要堅持品質和技術，深化高品質發展戰略，堅持產品的高品質發展，持續構建健康的體系，吉利一定能為汽車市場打造一棵“常青樹”。