愛馳在一年前就釋出了概念車型，現在終於看到了量產版實車，造型和當初的概念版沒有什麼區別，比較中規中矩，今天就給大家說說將於12月19日正式上市的純電SUV車型“愛馳U5”。

外觀方面，首先標配的全LED大燈，對於19-30萬元售價區間的車型來講，是相當實惠了；其次就是前臉上看不到充電介面在哪裡，其實在左側大燈下邊有個類似進氣口的地方，按下去之後看到快充和慢充都是放在這個位置。不過有個缺點，因為在比較擁擠的充電場景之下，有可能對於這種尺寸的車會造成一定的插接困難。重點說一下它的LOGO，也有一定的含義在裡面，俯視看上去是格子旗的造型，證明它是汽車事業；另外還像個賽車上的四個輪子；LOGO左邊是三個連在一起方塊，右邊是兩個分開的方塊，寓意是分享和共享；同時也是個五孔插座的造型，代表是個新能源車型。

車身側面，愛馳U5採用規格為235/50R19的輪胎，雖然並不是特別高階的品牌，但是開起來這個輪胎帶來的行駛品質非常不錯。彈出式門把手，一方面是科技感很強；第二方面當它收起來時，可以減少一定的風阻。腰線從最前面到最後面一直貫穿下來，沒有任何的中斷，包括底下一條腰線也是一樣，沒有一些花裡胡哨的東西。尾部是老生常談的貫穿式尾燈，不同的是在沒有踩剎車情況下，是個橫的小細長條，當踩下剎車燈之後是個短粗的長條。尾標還是AIWAYS字樣，AI是指人工智慧，WAYS是有很多通往人工智慧的路，這是我個人的解讀。

進入車內，內飾樣式官方說是移動家居風格，基本都是簡約的設計，包括操控臺上只有換擋、自動泊車以及AUTO HOLD這幾個簡單功能按鈕；連控制空調的實體按鈕都沒有，它是用語音來替代這一系列操作的。前面的三塊螢幕乍一看很有特色，實際並沒有什麼特別之處。前排空間，頭部大概有接近兩拳的空間，座椅整體的包裹感也很友好。

坐進後排，給人最大的主觀印象就是空間非常大，雖然車長並不很大，但是它採用了淺色內飾，下面是純平的地臺，視覺效果顯得寬敞。腿部空間也確實很大，三拳有餘，頭頂一拳多；座椅也非常舒服，但是稍微有點偏硬。裡面各種按鈕，包括玻璃升降的聲音都很福斯。

愛馳U5開起來印象最深的是NVH和底盤，胎噪和震動的噪音處理都非常不錯，即便深踩電門也很難聽到電機傳進車內的聲音，非常符合接近30萬元的定位。底盤採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架結構，給人的駕駛感覺是很有韌性，在處理大的溝坎或稍微激烈操作的時候，整個懸架就給駕駛者感覺很有信心。

動力表現，愛馳U5的電機最大功率140千瓦，最大扭矩315牛米，採用寧德時代811的電池，能量密度是181WH/kg，這個資料在目前來講是第一梯隊毫無疑問的。這款車有兩種續航里程，分別是503公里和623公里。623公里這個是依託於後備箱裡面的電池包，也就是你可以拿手把它安裝上去或者提下來，它能增程約120公里，這個設計很人性化，可以作為一種選裝配件，是很好的方式。

能量回收是大家都很關心的問題，我們在開電動車的時候，對於能量回收是很介意的，因為它很不符合我們日常開汽油車的習慣，但是經過短短几年的發展，現在全新一代的博世iBooster動能回收系統，就可以讓動能回收的力度和時機來得和汽油車非常接近，非常不錯。

總結：如果說愛馳U5現在的這些引數放到一年前推出來，我覺得是非常具有競爭力的，但是現在可能競爭力相對來講就弱了一些，因為欲走高階路線，19-30萬這個售價區間略高了一些；如果售價能稍微便宜點或者說做一些其他調整，可能會讓它有不錯的銷售狀態。您覺得怎麼樣呢？能否成為最有料的車型？