本以為熬過2019，2020年的車市興許會稍微溫暖一些。

但沒想到，給2019畫上句號的不是回暖的汽車市場表現，而是一份長長的裁員名單。

波及8萬人的裁員名單

這份名單，很長也很無情。

根據不完全統計，截止到2019年11月底，幾大主流車企已經公開的裁員計劃波及到了全球近8萬名汽車工人。它代表著未來幾年之內，在德國、美國、英國甚至中國和印度，會有近8萬人成為無業遊民。

早在2018年底，通用汽車就曾經發布宣告，將於2019年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數達14700人，並暫時關停5家北美地區以及2家北美以外地區的共7家工廠，以提高產能利用效率。

此後，福特、本田、積架路華、福斯等等主流跨國車企陸續跟進，全球車企的裁員大潮就這樣拉開了序幕。

剛剛過去的兩週時間裡，僅僅是德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪宣佈的裁員人數就已經接近2萬人。

11月26日，奧迪釋出宣告，將在2025年前裁員9500人，約佔員工總數的10%。

三天後的11月29日，戴姆勒宣佈，計劃到2022年底將在全球範圍內裁員至少10000人，至少佔全球員工的3.3%。

另一大巨頭BMW，雖然還沒有公佈具體的裁員計劃，但也在11月27日表示會爭取在2022年前完成節約成本的任務。言外之意再明了不過，裁員可能會遲到，但不會缺席。

而且根據協議，2020年起BMW員工的獎金將被大幅削減，並且部分員工的工作時長會被延長。

原因有二：車市寒冬、電氣化？

究竟是怎樣的嚴峻形勢，讓巨頭們走到了不得不裁員的這一步？

很多人覺得是銷量。

畢竟最近兩年間，無論銷量資料還是發展態勢，汽車市場呈現出來的都是一種前所未有的疲軟。舉一個最簡單的例子，曾經月銷過萬都不一定能擠進榜單前五，而現在月銷過萬，妥妥的月榜前三。

產品銷量下降，車企能掙到的錢也越來越少，只好通過裁員來節省開支，抵禦“車市寒冬”。

聽上去是個合理的解釋。事實上，儘管車企的毛利和利潤在不斷地減少，但還沒有到虧錢的地步。所以整體車市的下滑，只不過是導致大幅度裁員的原因之一。

真正壓垮駱駝的，說出來你可能不信，是電氣化。

哪位問了，電氣化不是從好幾年前就已經開始佈局了嗎？怎麼現在倒成了裁員的主因了？

裁員、轉型與未來

這就說來話長了，咱們從今年開始講：

2019年，是造車新勢力進入淘汰期、篩選期的一年，也是各大傳統車企在新能源汽車市場集中發力的一年。

在這一年裡，傳統車企要帶著過去幾年心血投入的新能源產品，與新對手造車新勢力鬥，與老對手其他傳統車企鬥，還要和消費者“鬥”——如何讓消費者能夠接受老字號的新產品。

儘管在幾年之前，各大車企都還能靠著內燃機掙個盆滿缽滿。

但在真正開始落實電氣化戰略時，面對電動汽車、自動駕駛、共享出行等等動輒就要畫個幾百億美元的領域，這些錢早就在前期的研發、驗證中花掉了。

最近兩年近況更差，銷量不好到手的錢少了，需要的投入卻是一點沒見少；全球各國的排放標準又越來越嚴苛，不僅時間緊張，罰單數額也大得驚人；對手們都還在使勁砸錢，一旦稍慢就有可能失去先機。

“前有豺狼，後有猛虎，身旁還有一同求生的競爭者”，以此來形容各大車企們的現狀也不為過。如果勒緊褲腰帶過日子都無以為繼，辦法就只剩下了一個，裁員。

業內人士普遍認為，裁員潮背後，是全球車企在發展純電動程序中的無奈選擇。在這樣一個特殊的時期，用這樣一個稍顯殘忍的辦法，雖然不能稱之為“壯士斷腕”，但陣痛卻是真實存在的。

熬過裁員、熬過轉型的陣痛之後，車企們是否可以迎來一個光明的未來？

誰也說不定。

所有人都知道該往哪兒走，卻沒人知道終點會是什麼樣，但已經邁出的腳步，不會停下。

“你流血了，要停下來休息一下麼？”

“不！我得快點趕路，去晚了，風景可就全都看不見了！”