中國電動汽車發展趨勢

從產業規模看，近些年中國電動汽車產銷量持續增長，穩居世界首位。2018年前三季度，全國電動汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。其中，純電動汽車產銷量分別為55.5萬輛和54.1萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別為18萬輛和18.1萬輛。2018年前三季度，中國電動汽車產量已佔到當年汽車總產量的3.6%。

從技術水平看，電池能量密度逐步提升，汽車續航里程顯著提升。目前，中國電動汽車主流車型續駛里程已經達到300公里，一部分車型的續航里程已經在400公里以上。據調研，2018年第三季度，中國龍頭企業的動力電池單體能量密度達到250瓦時/公斤以上，動力電池系統成本在1.2元/瓦時。隨著電池產業規模的不斷擴大及新興技術應用加快，動力電池的能量密度持續提升，成本還在下降中，預計將超過相關規劃設定的2020年目標。

除安全因素和技術因素外，沒有足夠的充電空間時間是購買純電動車的主要問題。因為小區沒有公共停車位安裝充電樁，個人停車位由於條件限制無法佈線解決電力問題，私自安裝家庭充電樁又有電容不足等等亂象安全隱患。因此，破局城市電動車保有量的問題，不在於前期車輛的補貼優惠，後期的電價便宜成本，而是能不能真正的便民讓新能源車主能夠沒有續航的顧慮。

一、統一標準

將充電樁統一，刷卡與ETC一併統一，並預留出升級改造的空間。如果充電方式群雄割據各佔一方未來統一的成本將更加困難，也是不能互用的一大壁壘。可預留三項插座，和移動電源充電空間作為折中過渡的方式。

充電樁安裝公司和部門的統一，不能隨意安裝能用即可。因過渡隨意安裝會存在安全隱患。漏電，過載，電壓不穩，都是電動車充電自燃的主要原因，好多的電動車自燃不全是電動車自身的問題，充電樁安裝不合格是主要原因。

二、推行可拆卸電池

1.統一標準和型號。為以後普及推廣節約成本。

2.統一維修和換取機構。如中石油中石化一樣 統一的油號和價格和品質。

3.電動車標準將可拆卸電池作為一種標配和競爭力。逐漸取代車身充電，減小用電安全。破除有車沒地方充電，鋪設成本高的，續航能力不足的問題。

三、施行電動車電池多功能化監管功能

將電動車電池統一後，對電池的壽命和安全係數與手機等聯網智慧化，定位追蹤和識別系統對電動車進行管控和無人操控駕駛全自動的對收費和停車管理。即破除人為充電安全問題，又解決了續航問題，解決了電池回收環保問題，又有效的管控城市智慧化車輛。我個人人為這將是未來電動車的趨勢。但是唯兩點的不足就是網路互連安全將是智慧化的漏洞，和現有存量電動車淘汰時間問題。

北京市於2017年釋出實施了《關於進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》（京政辦發〔2017〕36號），明確要求新建充電設施嚴格執行國家和行業統一標準。針對既有公用充電設施，組織開展了新國標升級改造工作，促進了充電樁介面的統一及保障充電安全。下一步，將繼續完善市級充電設施公共服務管理平臺支援以大型企業平臺通過市場化談判合作的方式，整合其他運營企業的資訊資源，形成資訊共享。進一步推進社會公用充電設施及企業平臺之間的互聯互通，減少“多卡多APP”問題，提升使用者使用的便捷性。

關於充電安全問題，北京市相關部門最近正在加緊研究出臺新能源汽車公共充電設施安全生產監督管理辦法，進一步明確新能源汽車充電行業安全管理職責，預防和減少事故的發生，保障新能源汽車穩定安全執行，規範新能源充電基礎設施的安裝運維。