2019年9月26日，長安萬事得旗下緊湊型車——全新萬事得3 AxelaAXELA正式上市，售價區間11.59-16.89萬元。新車未提供版本車型，此次上市僅有版本，動力繼續沿用1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，同時2.0L車型不提供手動版本。

外觀設計大量保留此前釋出的概念版車型，設計簡潔運動。側面線條並無明顯稜角，視覺感受上擁有很強的豪華感。尺寸相較現款有較大提升，其中軸距增加26mm，資料表現超過同級COROLLA及CIVIC車型。雙邊共出的尾排配合更大範圍的尾燈，令整車看起來運動感十足。

內飾設計採用時下流行的懸浮式中控螢幕，同時中控部分採用大量軟性材質包裹，線條設計非常簡約，配合細線條的三幅方向盤，整車內飾設計質感十足，同時該內飾曾獲德國紅點設計大獎。

內部配置上，全新AXELA全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調節多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯、帶AUTOHOLD的電子手剎、後排空調出風口、四門車窗一鍵升降、前/後排中央扶手、後排4/6比例放倒等。

此次AXELA在整體設計及配置上可以說已經重新整理了人們對萬事得的傳統認知，甚至可以用驚豔來形容。但一向以不變應萬變萬事得此次卻在新車型帶來了非常大的一項變化：後懸掛由獨立變為非獨立。這一點，在新車釋出的短時間內，飽受網友詬病，讓人十分不解的是，曾經那個標榜運動的萬事得去哪了？

獨立懸掛與非獨立懸掛有什麼區別

首先來看，此次萬事得採用了一項宣稱擁有獨家專利的SEB仿生後懸結構，根據現場介紹，該結構使得後懸架即使與傳統扭力樑看起來相同，但卻擁有更強的韌性和剛性，能夠保證車輛在彎道的支撐性及日常駕駛時的舒適性。

但從技術本身來講，這更應該是傳統扭力樑結構優化後的結果，在極限駕駛時以及後期調教上依然無法與獨立懸掛相提並論。只不過，非獨立懸掛雖然會損失一定運動感受，但卻能騰出更多的後排空間以及降低成本，讓廠家在配置上具備更大的發揮空間。只是，從此前的大量媒體評測可以看出，AXELA儘管尺寸表現優異，但受制於獨特的設計，前排被佈置的更為靠後，不得不壓縮後排空間，導致空間表現並不盡如人意。

為什麼容得下COROLLA卻受不了萬事得

早些時候，Sagitar為縮減成本曾遭遇“斷軸門”事件，但和萬事得師出同門的COROLLA，同樣採用的是扭力樑式後懸架。但為什麼從未因此受到過網友的質疑呢？

這不得不提豐田的精明之處，豐田從來定位都是中庸家用，很少標榜時尚運動，這樣的定位與車型配置非常符合消費者心理預期。再加之“買菜車”這樣的基本概念，很少有使用者買到COROLLA會極限駕駛，而扭力樑懸架在經歷多年優化之後，在日常駕駛上也很難感受到區別。而像同樣主打運動效能的本田CIVIC，不僅外觀設計更為年輕時尚，獨立懸掛依然在新一代車型上得以保留。​

但標榜運動的萬事得曾經作為A級車型中唯一配備獨立懸掛的轎車，在使用者心中對其運動特性的預期也具有極高的位置，而此次配置非獨立懸掛之後，雖然並未親自試駕，尚不知該懸掛對車輛動態將會產生何種影響。但也無法對其避而不談，一旦動力和操控消失殆盡後，最讓人關心的，是這款以運動核心為主要競爭能力的車型還能否再復昨日輝煌。