還有不到50天，就是農曆2019年除夕了。在大城市工作的Toney、Tracy、Michael們就要回鄉變身栓柱、素芬、富貴們了，小編我也不例外。

好在辛苦工作兩年，終於喜提二手萬事得3，算是在同鄉故友面前挽回一些顏面。大家夥兒是不是也在為面子問題發愁啊？

不怕，咱們今兒就為大家盤點一下2019年上市的純電動車，說不定裡面就有你回村“參展”的那一款呢！

特斯拉Model 3中國產版

售價：35.58萬-50.99萬元

今年純電動車圈的頭等大事兒，就是馬斯克和他11個月不到就在國內建成投產的GigaFactory 3，首批中國產車型便是大名鼎鼎的訂單收割者——Model 3。

論“逼價比”（逼格與成本之比），我想沒有哪款車型能比過後驅標準續航升級版特斯拉Model 3，也就是大家常說的中國產“蓋中蓋”版車型。

論造型，Model 3繼承了Model S、Model X的衣缽，封閉式進氣格柵，蠢萌蠢萌的前臉，視覺效果異常爆滿的輪圈，簡潔明快的側面造型，全車幾乎找不到直來直去的線條，一看就像是來自未來或外太空的車。

中控更是簡潔到了極點。一塊大屏幾乎集成了所有的功能，就連儀表盤也被包括在內，加上十分有逼格的無框車門和尺寸巨大的全景天窗，特斯拉Model 3“蓋中蓋”版的逼格比可謂無敵。

動力方面，Model 3目前共有三款車型可供選擇——蓋中蓋的標準續航升級版，NEDC續航里程460km，百公里加速5.6s，足以應付十八線小城市貧瘠的充電樁和親朋好友中大多數運動取向轎車。

長續航四輪驅動版售價43.99萬元，NEDC續航里程來到了590km，4.6s即可破百，逼格比也不算低。Performance高效能版售價50.99萬元，續航里程小增5km，來到了595km，3.4秒破百的成績沒什麼好說的，如果有同鄉想要挑戰一下的話，一腳電門到底分分鐘教他做人。

奧迪e-tron

售價區間：69.28萬-82.86萬元

踩著新年到來的鐘聲，我們也迎來了奧迪品牌的首款量產純電動車——奧迪e-tron。

身為豪華品牌，e-tron的價格沒讓人“失望”，售價區間69.28-82.86萬元。

簡單來看，奧迪e-tron採用了奧迪家族現行的設計風格，六邊形進氣格柵極具識別度；但它和其他的奧迪品牌SUV又不一樣，半封閉式的中網和低風阻輪圈證明了其純電動車身份。

奧迪品牌的內飾越來越講究科技感——e-tron三塊大螢幕就很說明問題。總體來看，e-tron的內飾看似見稜見角，但在奧迪家族內部卻是比較常見的設計。

值得一提的是，奧迪e-tron的檔杆設計非常有新意——推動銀色亮塊上下即可實現換擋，操作方式比較炫酷。

動力方面，奧迪e-tron採用了前後雙電機佈局，Normal模式最大輸出功率為265kW，峰值扭矩561Nm，0-100km/h加速時間為6.6s；Boost模式最大輸出功率300kW，峰值扭矩664Nm，持續時間為10s，5.7s即可破百；95kWh的電池組則可提供470km的NEDC續航里程。

除了貴，我想奧迪e-tron本身是沒有什麼致命問題的。

賓士 EQC400

售價區間：57.98萬-62.28萬元

說來也巧，賓士首款純電動車——EQC和奧迪首款純電動車——e-tron集中在11月上市，但是價格方面賓士EQC要厚道很多。

賓士EQC在國內共推出2款車型，補貼後售價區間為56.38-60.68萬元，79.2kWh容量的電池組可提供NEDC工況續航里程達到415km。

EQC造型渾圓前衛，配上可發光的賓士標，前臉看上去非常協調。

新車則延續了賓士家族的設計語言，確保豪華感的同時，一體式大屏配合藍色氛圍燈為EQC增添了不少科技感和高階感。

比r-tron便宜的價格，直接體現在續航成績上。

EQC搭載一套由前後非同步電機組成的全時四驅系統，綜合功率300kW，峰值扭矩730Nm，比起海外版本小小縮水35Nm，破百時間也稍稍延長至5.2s；續航成績方面，EQC搭載了由寧德時代提供的79.2kWh三元鋰電池組，NEDC續航里程415km，較海外版本縮水35km。

在小編看來，EQC更像是賓士的一個嘗試性大於實用性的產品，值得體驗，但吸引力不大。

DENZAX純電版

售價區間：31.98萬-35.78萬元

DENZA這個品牌已經偃旗息鼓了有一陣了，直到廣州車展全新DENZAX純電動的到來才打破僵局。

新車共推出4款車型，售價區間31.98萬-35.78萬元。

講真，敢賣到30萬+的中國產純電動車不多，仔細琢磨一下不過蔚來ES8/ES6、榮威Marvel X寥寥幾款車型。

DENZAX為什麼敢賣這麼貴呢？

關注汽車的朋友或許知道，DENZAX和戴姆勒之間是親戚關係，這層關係給DENZAX加碼不少。

雖然全車各處都寫著Styled By Mercedes-Bnez，但底盤卻是與比亞迪唐EV共享。

所以，你可以把它理解為一臺由賓士魔改的比亞迪唐。

既然底盤技術來自比亞迪唐，那麼純電版本的DENZAX續航和動力一定不弱——純電動車型按驅動形式分為前驅和四驅共四款車型。

前驅車型電機最大功率180kW、峰值扭矩330N·m，四驅車型電機最大功率360kW、峰值扭矩扭矩660N·m的電機，官方宣稱可在4.3s完成零百加速

續航能力也和比亞迪唐EV600完全一致， 82.8kWh的三元鋰電池組可提供520km的NEDC續航里程，加上比亞迪家族一向速度極快的超高壓快充策略，冬季充電也不會讓人感到過於煎熬。

造型方面我想不用多說，與老款DENZA400、500車型相比天差地別。

老款車型雖燃售價逼近入門級豪華車的水平，但無論是外觀造型，還是內飾氛圍，亦或用料做工，都沒有30萬車型應有的水平。

賓士操刀的造型把差的這一點兒感覺完全補齊，特別是內飾這塊貫穿左右的亮銀色飾板，一下就把唐EV內飾的廉價感消除了。

講真，如果未來DENZAX到店後有不錯的現金優惠，我想它是可以和蔚來ES6拼一拼的。

豐田iA5

售價區間：16.98萬-19.28萬元

iA5是一款能讓我的父輩們瞠目結舌的豐田車。

何出此言呢？首先，它（可能）是豐田在中國推出的唯一一款純電動轎車。身為傳祺Aion S姊妹車的它搭載了與其同款的58.8kWh三元鋰電池，NEDC續航里程510km。

配套的電動機來自日本電產，最大功率135kW、峰值扭矩300Nm，動力還是有那麼一點兒澎湃的，畢竟300Nm的扭矩起步時很佔優勢。

其次，從造型和內飾上，iA5也和十八線小城市常見的LEVIN、COROLLA或CAMRY不一樣。iA5繼承了原型車Aion S的身材，但前臉改得更加見稜見角，與其說它運動凌厲，不如說它和TNGA架構下的其他豐田車型更像同門兄弟。

至於價格，豐田iA5共有三款車型，入門車型補貼後16.98萬元，豪華版車型補貼後18.28萬元，頂配車型補貼後19.28萬元。

雖然售價上相比自主品牌沒什麼優勢，但三電系統8年或15萬公里的質保還是很“豐田”的。

廣本理念VE-1

售價區間：15.98萬-17.98萬元

“兩田”一向相愛相殺，在純電動車這件事兒上也不例外。這不，新款VE-1就和前面提到的廣豐iA5撞了個前後腳。

新車共推出三款車型，補貼後指導價格區間為15.98萬-17.98萬元，雙色版售價額外追加2000元。

造型方面，VE-1基本延續了燃油版原型車Vezel的設計語言，並針對純電動身份做了不少改進——如更有進攻性的封閉式前臉、獨享天空藍色車漆、和日規混動版車型一致的全透明尾燈組等。

內飾方面VE-1與Vezel的區別也不算多——VE-1換裝了按鍵式換擋機構，並在車門、方向盤、門板等位置加入了表明新能源身份的藍色縫線。

8英寸中控屏支援導航、百度Carlife、智慧語音助手等功能，但在實際觀感上略遜於Vezel。

動力方面，VE-1搭載了一臺最大功率120kW，峰值扭矩280Nm的永磁同步電機，53.6kWh的三元鋰電池可以提供401km的NEDC續航里程。

顯而易見，本田在純電動車的佈局上採用了“系合資品牌”完全不一樣的策略——本田VE-1為自研，廣豐iA5、三菱祺智EV等為換殼，這也是VE-1敢打出“Sport EV”的底氣所在。

唯一可惜的是續航里程在合資純電動車中不算凸出，希望未來還能推出續航更長的車型或年款吧！

別克微藍410km版

售價區間：16.58萬-18.98萬元

十八線小城市從來不缺別克，小編我的發小就有為數不少的別克車主，但下面向大家推薦的這款別克，很不一樣。

微藍410km版，別克品牌首款純電動車，介於旅行車和車之間的MAV造型使得它在內部空間和車身美觀之間找到了平衡。

至於價格，最便宜的微藍 PLUS 2020款補貼後全國統一零售價17.78萬元，不少4S店還有1-1.5萬元的現金優惠。

但你得到的，卻是合資純電動車中排得上號的續航里程——NEDC 410km，不輸自主的動力表現——110kW、350Nm，紮實可靠的動態表現。

紮實的底盤基礎和彷彿直接從設計圖上走下來的造型，是微藍410km版的逼格所在。

現代昂希諾EV

售價區間：17.28萬-19.88萬元

現代很早就在國內佈局了一大批混合動力和少數幾款純電動車型，不過銷量一直不高，這個局面的打破或許就要交給昂希諾EV來實現了。

昂希諾EV，昂希諾的純電動版本，新車共推出三款車型，補貼後售價區間17.28-19.88萬元。

造型方面，昂希諾EV基本還原了海外姊妹車Kona EV的神韻，全封閉式進氣格柵比起自家的汽油版車型和諧不少，也更有純電動車的感覺。

說回昂希諾EV本身，中國產版車型換裝了寧德時代提供的64.2kWh鋰電池，能量比海外版車型小勝一籌（其實只多了0.4kWh），NEDC續航里程達到了500km。

淺灰色的內飾也頗有些“再生環保材料”的感覺，配置也符合韓系車“捨得給”的人設，高配車型提供了主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、AUTO HOLD自動駐車系統、中控大屏、7英寸儀表盤顯示屏等配置。

至於價格，昂希諾EV賣得不算便宜，補貼後最低配17.28萬元，頂配19.88萬元，橫向對比起來很明顯定價定高了，關注它的朋友不妨問一下4S店有沒有幅度頗大的現金優惠吧。

福特領界EV

售價區間：19.9萬-22.3萬元

福特在國內的存在感越來越低，旗下的電動車也基本延續了這一趨勢。即便是在門庭若市的成都車展上，福特首款量產純電動車——領界EV的關注度也不算不上高。

外觀方面，領界EV整體風格相對硬朗，線條簡潔明快，更沒有什麼為了新能源而新能源的藍色裝飾，屬於比較耐看、不醜的型別。

在超大尺寸中控屏這件事兒上，領界EV也沒有跟風，反倒是在換擋桿附近佈置了大量的實體按鍵，精緻感也有一定的保障。

續航則不是領界EV的強項，49.14kWh的三元鋰電池只能提供360km的NEDC續航里程，在合資純電動車算是僅次於福斯純電家族的存在；120kW、280Nm的電機則中規中矩，在合資品牌中屬於中游水平。

華晨雷諾e諾

售價區間：6.18萬-7.18萬元

說慣了動輒十幾幾十萬的，咱們來點新鮮的——合資純電動車中最最最便宜的車型——華晨雷諾e諾，也就是雷諾K-ZE的中國產版本了。它的價格可謂震驚四座，補貼後不過6.18萬-7.18萬元，也就是個二手polo的價格。

低到可怕的價格不是白來的，要知道，這個看似人畜無害的小傢伙NEDC續航里程只有271km，動力也不過33kW。

減去合資品牌的光環，雷諾e諾剩下的就是這簡陋得不能再簡陋的內飾了。

空調是手擰的，內外迴圈是撥杆的，PTC熱風是按鍵的。

大燈高度也是手擰的。

就連儲物格都是沒有植絨的。

也就繡著“K-ZE”的座椅和反著往上開啟的空調出風口（通常是往下開啟）讓我意識到，這是一輛散發著異域風情的義大利電蹦子。

也許e諾最大的優勢，就是沾了合資品牌的光吧。

編輯總結：

對於純電動車來說，2019年並非是如魚得水的一年，退坡的補貼、嚴峻的經濟形勢、層出不窮的對手，一切都顯得舉步維艱。

但合資純電動的趨勢卻有些逆勢向上的意思，大家不約而同都走了高價高階的路子，就連NEDC續航里程只有278km的福斯純電家族都要到了燃油版車型頂配的價格。

這不是一個好訊號。

或許明年我們會迎來一波搭載成本更低的LFP磷酸鐵鋰電池純電動車的井噴，合資品牌能否及時跟進就是個未知數了。