養車過程中，遇到一些漏油漏水都是比較常見的小問題。一般我們通過更換油封、墊片或者塗抹密封膠的形式就能夠快速解決漏油故障。但你遇到過更換多次油封無法排除漏油問題，反而漏油越來越嚴重的問題嗎？相信遇到這個問題絕大多數人都很懵圈！到底問題在哪？為什麼久治不愈?難道我的發動機真該報廢了嗎？而由於久治不愈，很多人也會“久病亂投醫”，也因此被一次次坑錢。而今天我就與大家分享一個典型的連帶性故障導致的發動機漏油久治不愈問題。希望對有相同故障的車友帶來幫助。

首先來說說這臺車的簡單引數吧！該車的發動機採用了縱置式佈局，發動機正時採用了鏈條傳動，所以其發動機前部是與汽缸體連線的鋁製正時鏈條蓋，而漏油的位置正是鏈條蓋上的曲軸前油封。在之前已經更換3次油封，但一直沒有解決漏油問題。

從圖中可以看到，漏油部位就是從曲軸前油封密封脣口位置流出。常規來說這必然就是曲軸前油封密封不良導致的漏油。但為什麼更換三次油封都沒有解決漏油問題呢？其實故障並沒有我們想象的那麼簡單。

這次漏油以後，我們再次拆卸了曲軸前油封來檢視問題。經過檢查密封脣口的位置並沒有出現異常磨損的現象，這足以說明油封密封不良的可能性並不大。我們在第二次更換油泵的時候，還對密封脣口縮緊環進行了改裝，但漏油重現。

在這裡有一個小科普要說一下。這顆螺栓是固定曲軸皮帶輪的。由於曲軸內部設計有油路管道，而這顆螺栓正好與油路接觸，所以除了要保證安裝力矩以外，更要保證一定的密封性，否則螺栓部位也會出現漏油現象。而這種漏油現象和曲軸前油封漏油十分相似。在安裝時我們要塗抹專用的螺紋密封膠。

拆卸後的皮帶輪，我們仔細檢查了與油封脣口接觸的表面，並沒有發現什麼異常磨損的現象。表面比較光滑。也基本排除了因為皮帶輪而導致的油封密封不良現象。那麼皮帶輪和油封都已經排除問題，到底還有什麼問題會影響油封一直漏油呢？接著往下看。

小提示還要講一講，曲軸皮帶輪是帶動皮帶組的。包裹壓縮機、轉向油泵、發電機、水泵等都是曲軸皮帶輪帶動，也因此我們要定期檢查皮帶輪的好壞。是否存在異常磨損、沙石等問題。

這是拆下來的水泵。它也是固定在正時鏈條蓋上的，通過曲軸皮帶輪帶動旋轉。旋轉的過程中對防凍液進行加壓，已得到讓其迴圈的效果。

由於曲軸油封和皮帶輪並沒有出現什麼異常磨損現象，我們就將目標鎖定在了正時蓋上部。因為曲軸油封的內側是機油泵，所以我們也重點懷疑了機油泵出現問題導致漏油。

機油泵安裝在正時罩蓋上，負責對機油進行加壓的。通過曲軸旋轉帶動後，將油底殼的機油吸取上來，經過加壓輸送到機油濾清器芯後到達各潤滑表面。

按理說機油泵的結構都是在正時罩蓋的內側，就算漏油也都漏到發動機內部了，並不會漏到外面啊！但蹊蹺的問題就這麼發生了。剛才我們說到機油泵是對機油加壓的，那麼此處機油較高的機油壓力。

在冷機狀態下我們進行了觀察，發現在發動機運轉的時候，機油泵的泵輪與殼體之間的縫隙出現機油滲漏情況，而且帶有一定壓力。而靠近發動機一側的漏油則會滲漏到發動機內部。而靠近油封一側的漏油則會聚集在油封密封脣口附近。伴隨著壓力，就導致了曲軸前油封漏油的現象。問題的根源就在於機油泵這裡。

由於機油泵沒有單獨的散件供應，所以最終我們更換了正時鏈條蓋徹底解決了發動機漏油的頑固問題。

油泵這裡。

這就是正時鏈條蓋的安裝位置，位於發動機的前部。前部就是前槓一次，後部就是變速箱一側。

y>油泵這裡。

在拆卸的過程中，我們發現了該車的油底殼有部分的機油乳化情況。結合上機油油泥情況，分析該車的車主平時的保養並不是十分到位。機油品質也並不是太好。這也很可能是在冷機時機油泵得不到充分潤滑而導致的一場磨損問題。由於磨損導致結合縫隙過大出現漏油。

而對於正時鏈條來說，我認為還是有必要進行講解一下。很多人都說正時鏈條不用更換，都是免維護的，只有正時皮帶才會按里程更換。這種說法並不嚴謹。對於正時鏈條來說，其壽命的長短完全依靠機油的品質，如果機油品質不好將會加入磨損。所以鏈條應該在10-15萬公里更換一次，如果不更換，很可能造成鏈條磨損拉長的情況。在極端情況下，會出現鏈條竄齒的問題。所以我們在車輛行駛10-15萬公里的時候要對正時鏈條進行更換。

在正時鏈條蓋的安裝上，由於涉及到水路和油路，所以在安裝時我們要對接觸面塗抹一些密封膠，避免後期出現漏水漏油的現象。

寫在最後：

這是一次典型的連帶性故障案例。也是一次頑固性的發動機漏油故障。針對這個問題，如果是第一次發現，我們更換曲軸前油封是沒有錯的。但再次滲漏的話，我們就要考慮是否為其他零部件的損壞而導致的問題。作為車主，我們自我要有一個簡單的判斷思路，通過這種思路我們要知道你所找到的維修店是否在一個問題上饒圈圈。我們還要記住每次的維修的結果和經過，將一些自己認為的蛛絲馬跡告知維修技師做以參考。很可能你的提示就是解決問題的關鍵。