在內部開發和eDrive電驅動技術的戰略部署下，電機在其中扮演另一個重要角色。BMWi和iPerformance車型使用的電機具有較高的體積和重量功率比，能夠在高速轉動範圍內提供線性額定功率並保證出色的效率。

定子和轉子都在丁戈爾芬格工廠生產，然後與電機外殼連線，裝配線非常靈活，員工都進行過培訓，能夠執行不同的操作。U形佈置確保了靈活性與高效率的結合。在所有的工作站，元件以符合人體工程學的方式遞送給操作者。

同時，工作站可調節高度和傾斜度，以適應人體工程學的需要。大部分操作都可以用坐姿或站姿進行，這種特殊方式有助於eDrive電驅動元件的高生產品質。

電機所具備的高輸出比和運動特性是基於永磁同步電動機技術不斷優化的結果。

例如，定子由長達兩千米被極度壓縮的銅線構成。定子生產要對金屬板進行封裝和絕緣，然後拉伸切割形成線圈。

金屬板通過鐳射焊接進行接合。轉子元件也採用特殊工藝製備。將磁鐵裝入轉子並鉚接後，冷卻的轉子軸無壓燒結到加熱部件，從而轉子磁化，整個製備組裝過程被大大簡化。在電機總裝的最後階段，定子首先於150度左右無壓燒結進入馬達殼體，然後插入轉子。在其它部件都被安裝好並在相關功能測試完畢後，完全裝配好的電機可以安裝到車上了。

前年，國外橡樹嶺實驗室拆解分析了BMWi3（2016款）電機、電控，我們一起學習一下：

如下圖，電機和減速器是分離的，電機沒有與減速器共用殼體。

電機最大功率125kW，最大扭矩250Nm，總重42kg，功率密度接近3kW／kg。

電機的內殼體外表面銑出螺旋槽，兩端安裝兩個O型密封圈，再套上電機外殼體形成水道。

外殼體6．9kg，內殼體4．6kg，定子（鐵芯、銅線、絕緣材料等）20．8kg。

12極72槽。

每槽9匝，每匝12根（AWG21）銅線。

兩個溫度感測器，一個安裝在繞組處，另外一個安裝在軸承處。

定子鐵芯不是完整的圓環型，由6塊鐵芯以拼接的方式組成。

定子鐵芯長度是132．3mm，外徑242．1mm。

轉子重14．2kg。

轉子外徑178．6mm。

每極上裝有一大一小兩個釹鐵硼磁鋼。

電機引數：

PCU包括：

motor inverter，

dc／dc converter （360 V to12 V），

3．7 kW battery charger．

PCU：19kg。

控制板：

驅動板：

英飛凌650V／800A的FS800系列IGBT：

測試臺架：

530A時達到250Nm：

隨著電流的增加，扭矩線性變化：

360V，在不同的轉矩和轉速下效率測試：

冷卻液流量10L／min，冷卻液入口溫度65度。

電機效率等高圖：

在2500～9000rpm之間，輸出扭矩大於125Nm時的效率可以達到94％。

電控效率等高圖：隨著速度的增加，電控效率從88％增加至99％。

電機和電控的綜合效率圖：當電機轉速高於5000rpm，輸出扭矩大於50Nm時，電機和電控的綜合效率可以達到90％以上。

0～4000rpm電機都可以輸出250Nm；5000～11400rpm電機可以輸出峰值功率125kw。

電機25、50、75kw的功率下做連續測試，測試轉速為5000rpm、7000rpm及9000rpm。

下圖電機轉速為7000rpm，持續功率分別為25kw、50kw及75kw時的繞組溫度變化：

持續輸出25kw，半小時後電機溫度達到85度；

持續輸出50kw，半小時後電機溫度達到95度；

持續輸出75kw，半小時後電機溫度達到110度。

電機轉速為5200rpm，輸出功率為50kw，持續半個小時，電機溫度達到100度：