困難總會過去，未來依舊還會來到。

最近，以特斯拉為首的新能源汽車行業徹底地點燃了資本市場，一時間繼續加註新能源賽道與新能源泡沫成為了市場的新議題。

新能源過熱嗎？

答案是肯定的。

1月6日，福耀玻璃董事長曹德旺接受採訪時表示：“新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源汽車本質上是電動車，有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業靠補貼是活不長久的。新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢，又產能過剩。”

說完這段話之後，他提了兩個問題：

第一，轉型新能源汽車，生產傳統汽油柴油車型的那些人怎麼辦，那些有車貸的車主怎麼辦？

第二，住宅小區的充電樁配套解決問題怎麼辦？

對於第一個問題，他舉了蘋果和諾基亞的例子。當年，iPhone 4的釋出，直接將手機帶入了智慧行列，智慧手機則以狂風暴雨的姿態五年內基本上替換了非智慧手機。

直到諾基亞CEO同意微軟收購時含著淚說：“我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼， 我們輸了！”到這個時候，一個時代才結束了。

當然，智慧手機剛火的那幾年，中國市場也有不少的企業衝進了這個賽道，其中比較著名的有中興、華為、酷派、聯想、小米、樂視、vivo、OPPO、魅族、HTC等等。

如果把今天這個場景放在十年前智慧手機的賽道上，你覺得當時手機有沒有泡沫？事實證明，泡沫存在且非常大。

經過不到十年的發展，你看依舊活躍在市場的現在還有幾家？

華為、小米、vivo、OPPO……

也就是說，大浪淘沙的商業環境主動替我們篩選了一遍企業，直到今天，華為敢於和蘋果正面較量，甚至有的產品價格還比蘋果還要高。這就是競爭的力量，有時候我們不怕做得晚，而是怕什麼都不做。

相較於十年前，你認為現在手機市場規模不比原來更大、更成熟嗎？所以，我認為有泡沫不是什麼壞事，越來越多的泡沫才能引發企業大量的投入、良性競爭，才能讓賽道變得更加寬闊。

十年前，喬布斯釋出iPhone 之後，蘋果一家獨大，然而僅僅三四年的時間，我們的華為、小米就迎頭趕上，雖然說總收入上還有差距，但基本上已經坐到一個牌桌上，這就是泡沫最終給我們的饋贈。

至於諾基亞怎麼辦，我認為這不是市場應該考慮的問題，因為優勝劣汰是市場的法則。有人關心過智慧手機普及後使用諾基亞手機的人該怎麼辦嗎？很顯然，答案是否定的。

今天的特斯拉就類似於當年的蘋果的角色，它用一把鑰匙打開了新能源車的大門，至於門開了之後是什麼樣子，現在還不好下定論。

另外，相較於手機電動車替換可能需要更長的時間，因為因為燃油車已經有百年曆史，從慣性上來講，它的替換會比較麻煩，但不代表替換這個動作不會繼續。

對於第二個問題，小區充電樁的配套問題。曹德旺認為，原來的小區建設沒有充電樁、也沒有預埋足夠的電纜電線，也沒有建設城市的供應網，變壓器的容量也不夠等等，這些問題都要解決。此外，還有更嚴重的是電池廢棄後如何處理，這是個難題。

目前看來，這些問題確實很困擾。

我們依然以手機為例，當年諾基亞的電池還能拆卸，我們時不時還會備用一個移動充，電池也會備兩塊。但今天這樣的現象還存在嗎？隨處可見的移動充電寶以及一體機，我們今天還會被充電問題困擾嗎？

且目前的電池技術和續航問題依然不夠成熟，這是制約新能源汽車發展的一個重要因素。1月9日，蔚來發布了首款轎車ET7、150kwh電池包和第二代換電站，1000續航里程則成為了它最大的亮點，而蔚來採用的則是半固態電池，因為以往的鋰電池都是液態的，低溫下容易跑電。

綜合而言，我認為泡沫多了不是什麼壞事，一窩蜂進來拿補貼的最終也會淘汰，但我們需要明白一個道理，並不是所有的泡沫都會破裂，不少企業用真金白銀去堆高特斯拉的時候，就想的是它能時間換空間。

特斯拉已經打開了一扇門，我們不應該因為泡沫就關上一扇窗。