奧迪A7中國產的訊息最近很熱，實際上奧迪的確有必要合資化奧迪A7，以此拉低售價奪取賓士CLS、賓士E、BMW5 Series的市場份額，維持奧迪在中國市場的豪華轎車銷量地位。從前11個月的累計銷量看，奧迪A6L在2019年鐵定無緣高階轎車榜首了，不但是無緣榜首，就算是前三甲也沒有希望。目前賓士C Class依靠超15萬輛的銷量資料高居第一，緊隨其後的是BMW5 Series，銷量也到了14.6萬輛，位居第三的是賓士E Class銷量也超過了14.2萬輛，而奧迪A6L和前三甲車型斷層明顯，銷量僅為11.2萬輛。而且這還是奧迪A6L依靠比較大的降幅換來的銷量，奧迪不得不面對奧迪A6L產品力已經無法支撐起售價，而且在未來隨著BMW5 Series和賓士E Class的進一步降價，奧迪A6L已經讓無可讓。這個時候，奧迪急需一款產品力更強的產品來和奧迪A6L搭檔。它就是——奧迪A7。

目奧迪A6L和奧迪A7入門版的動力指數一致均為2.T發動機190馬力配七檔雙離合變速箱，車型尺寸上奧迪A6L更長一些，達到了5038mm，而奧迪A7更寬一些，達到了1908mm。軸距上奧迪A6L更有優勢，3024mm，奧迪A7為2928mm.奧迪A7為掀背車，配置上實際上兩者也差不太多。最重要的不同在於，奧迪A7是一款掀背車，具有跑車基因，更年輕，更運動，更好看。

而縱使奧迪A7上市以後售價和賓士E Class持平或者略高，奧迪A7的優勢也十分明顯。畢竟，奧迪A7對標的是賓士的CLS。奧迪A7如果價格和賓士E重合，就算不是搶佔了賓士E的市場份額，也必然搶佔50萬區各品牌車的市場。雖然奧迪口碑在2019年遭遇到了極大影響，但是奧迪作為一線豪華車品牌，其銷量受到的影響並不大，目前奧迪A4L、奧迪Q5L以及奧迪A6L都有著不錯的銷量。尤其是奧迪Q5L依然有可能獲得年度豪華SUV銷量冠軍，奧迪的市場認可度依然很高。

那麼問題來了，中國產後的奧迪A7如果定價在50萬上下，加之後期優惠幅度，有可能降到40萬區間，那還有奧迪什麼事呢？可以講，奧迪A6L肯定是要受到影響。就像是TAYRON、Tharu的到來，Tiguan的銷量也會受到影響，VV6的上市VV7的銷量也會受到影響一樣。奧迪A6L也會因為奧迪A7的中國產而受到衝擊尤其是高配車型，但是這個影響應該不會太大。我們以美國市場為例，2020款奧迪A7起售價為6.9萬美元約合48萬人民幣，不過發動機是3.0T的V6發動機，奧迪A6的起售價是5.49萬美元約合38萬人民幣，搭載的是2.0T版本發動機，兩者在美國的差價在10萬元。目前奧迪A6在國內的起售價為40.98萬，終端成交價跌破35萬，而奧迪A7的起售價為57.38萬搭載的是2.0T版本的發動機。按照10萬的差價，那麼意味著奧迪A7中國產後定價可能在47萬左右，終端成交價有望跌破45萬甚至更低。那麼，會有人多花十萬塊錢去買奧迪A7嗎？再來看看美國的銷量資料。

從奧迪美國發布的11月銷量看，奧迪A7的銷量只有246輛，而奧迪A6的銷量是1264輛。也就是說，在美國市場多花10多萬去買A7的人並不多。至少這個現象對於國內是有借鑑性的，至少奧迪方面要對奧迪A7的定位和中國產化前景給予更加客觀的展望。

奧迪A7在內飾上和奧迪A6相差無幾，兩者的低功率版本馬力也一樣，差距最多的還是在顏值上。所以，奧迪A6L的銷量會受到奧迪A7中國產後的影響，但是影響不會太大，畢竟這麼多年，奧迪A6的口碑和市場保有率還是比較出色的，不可能因為奧迪A7的價格拉低而一文不值。而且，奧迪A7的定位顯然和A6L有著顯著不同，A6L不但適用於商務還適用家用，但是奧迪A7顯然比較運動適合年輕人。