一 電動車過冬方法讓人哭笑不得

冬天已經到了，這個時候，電動車過冬的問題又被推向了風口浪尖。前幾日，小鵬汽車釋出了冬季用車建議，本來是體現了廠家對使用者的關懷，但是卻讓人哭笑不得。

從這些建議來看，有的真是無法實現。比如第一條，有過開車經驗的朋友都知道，冬天開空調，那是恨不得有多高開多高，22度估計真扛不住。

再比如第七條，目前電動車的主要銷售區域都是一二線城市，這些地方都是車位遠遠少於車輛，放眼望去，各個小區的地面和周邊都停滿了車輛。白天停車，上哪裡去找暖房或者溫度適宜的地方？晚上又有多少人能有地庫停車位呢？對於大多數使用者來說都是不現實的。如果真能達到這些要求，那麼大城市也不會出現擁堵症了。

自然，網友對此也是嘲諷有加，畢竟這樣的建議實在是脫離了實際，頗有“何不食肉糜”的古風。

小鵬汽車只是動嘴過冬，國內的造車新勢力不能侷限在這麼低的層面上，自然有親自下場解決過冬難題的。

比如，同處造車新勢力銷量前三名的威馬汽車，於11月15日就釋出了全新的電池加熱技術。

根據威馬汽車提供的說法，通過引入外部柴油內燃機的方式，對電池組進行加熱，並且這臺柴油加熱器和車身自帶的電加熱系統是共存的。

不過這只是針對電池組的加熱，而為了徹底解決駕駛員冬天不敢開空調的尷尬情形，該柴油加熱系統也對車內環境進行供熱，從而避免了通過車主使用電池加熱，導致續航里程縮短的情況發生。

目前，威馬電池熱管理系統2.0已經在威馬EX5 520車型上搭載，同時後續上市的威馬EX6也將搭載。並且柴油郵箱容積也增加至10L，極寒天氣條件下可滿足使用者半個月的使用需求。

很好很強大，既加電又加油，新能源需要傳統能源保駕護航，拉動了更多的消費。那麼柴油能不能直接作為車的動力呢？對此自然也是“好評如潮”。

解決電動車冬季續航，有隻說不做的企業，有親自下場改造車的企業，自然也有親自下場在周邊動腦筋的企業。比如國內造車新勢力的排頭兵，蔚來汽車。

沒錯，就是這個，蔚來充電車。除了建充電樁，建議車主少開暖風以外，蔚來還提供了充電車服務。

電動車企業做出的延長冬季續航里程的努力值得讚歎，不管怎麼樣，努力了總比不努力強，用心了總比不用心強。還有好多對此不管不問的企業呢。

比如，長城尤拉冬天續航里程大幅縮水，導致網約車司機集體維權。

新聞中爆出，冬天尤拉只能跑200公里左右，還不能開空調。這樣的車，估計冬天沒有人願意在裡面鍛鍊自己的意志品質。

二 電動車冬季續航里程下降嚴重

其實電動車過冬，最核心的問題就是續航里程嚴重縮水。比如，蔚來ES8，據反映，標稱續航里程355km，到了冬季就僅有150km。

國內一家名為EV-TEST的機構，給出了21款電動車的冬季續航里程。這是由中國汽車技術研究中心建立，針對新能源汽車的專業評測機構。

從EV-TEST公佈的資料來看，續航里程縮水最小的也有27%。

三 冬季續航里程縮水，目前仍無法解決

目前國內的純電動車，都是採用電池作為能量供給的方式。從技術原理來看，冬季續航里程縮水，在目前的技術層面是無法解決的。

國內目前在售的電動車，主要使用2種電池，即三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池單位能量高，磷酸鐵鋰電池安全性好，都有著自己的市場。低溫環境下，這兩種電池都存在著衰減的問題，不過鋰電池還稍微好一些。

為什麼低溫環境下鋰電池衰減？低溫環境下，電解液的黏度增大，甚至部分凝固，導致鋰離子電池的導電率下降。有的觀點認為，電解液對鋰離子電池低溫效能的影響最大，電解液的成分及物化效能對電池低溫效能有重要影響。電池低溫下循環面臨的問題是：電解液粘度會變大，離子傳導速度變慢，造成外電路電子遷移速度不匹配，因此電池出現嚴重極化，充放電容量出現急劇降低。尤其當低溫充電時，鋰離子很容易在負極表面形成鋰枝晶，導致電池失效。

其實很簡單，就是天冷，凍住了。據測試，如果以25℃時的續航里程作為標準，則0℃時為79.3%，-20℃時僅有43.1%。這還是理想狀態下。算上冬天空調的使用，以及戶外嚴苛的環境，將導致續航里程的下降更為嚴重。

從這一點來看，威馬汽車提供了柴油加熱包，其實也是符合科學原理的。因此，電動車冬季續航不足，其實並不能完全歸咎於生產企業，是整個行業都在推不完全成熟的技術。

四 如何解決電動車冬季續航問題

對於使用者來說，技術根源層面上的問題無法解決，那麼如何提高自己愛車的冬季續航呢？“多穿衣服勤充電，車輛保溫要做好”，另外，還有換電池和移動充電的大招。當然，這些都是苦中作樂，真正解決問題，還要依賴於技術上的突破。

僅從純電動車來看，固態電池應該是解決方案之一。據報道，澳洲迪肯大學在固態電池方面取得突破，已經使用常用的工業聚合物製造固態電池，能量密度更高，更安全，在低溫下衰減更小。澳洲聯邦科學與工業研究組織已宣佈和日本化學制作商Piotrek合作開發高效能固態電池。而據國內相關新聞報道，蘇州清陶也量產了能量密度高達400Wh/kg以上的固態電池。

造車新勢力天際汽車曾宣稱將在第一款量產車上使用固態電池，但是實際推出的車型，卻仍然使用的是三元鋰電池。目前業內統一的說法是，2025年純電動車將實現固態電池的普及。也許到了那時，冬季將不再為續航衰減而發愁。不過在此之前，仍然有幾個寒冬要熬。