今年的總結，比以往要來的更早一些，剛進入第12個月不久，各種總結已經陸續抵達，畢竟2020年1月底就是春節，作為這兩年國內最火的安全測試機構，中國保險汽車安全指數（以下簡稱：C-IASI）給中國消費者提供了非常好的購車參考標準，至少是在安全測試方面，有較高的公信力。

本期回顧的正是今年前11個月中，C-IASI累計公佈的16款車型測試結果，其中不乏高配車型和熱門車型：

（*表示高配車型）

從官網顯示資料來看，今年前11個月測試車輛中，高配車型佔了大部分，而作為熱門車型的亞洲龍、LEVIN、唐、XC60等都在其中。

正文前，評價等級分為“G”優秀；“A”良好：“M”一般；“P”較差

“無一優秀”，這項測試有多嚴格？

能看到，“G”評價，作為C-IASI中的最高評價，卻在今年的“耐撞性與維修經濟性”這一項測試中，沒有一個優秀評級。

即便全球以安全聞名的富豪，也沒讓XC60在C-IASI的測試中取得高評級，反倒是得到了一個較差的評價，此外大部分都取得了較差的評價。僅有吉利星越和福特FOCUS取得了“A”良好的評價。

到底這項測試是怎麼進行的，官方測試方式是：

在車輛低速結構正面碰撞中，試驗車輛以15km/h的速度撞擊剛性壁障。

在車輛低速結構追尾碰撞中，裝有剛性壁障的移動臺車以15km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛後部。

在碰撞過後，以車輛損傷和維修比來為此向評測評級，其中維修比C-IASI給出的公式是：維修比=（換件費用+維修工時X工時單價+輔助材料費）/車輛銷售指導價。

耐碰撞性則由車輛各部位損傷來判定：

通過以上兩個主要方面，來判定車輛的碰撞性和維修經濟性。

簡單來說，就是各位在低速碰撞過後，修車需要花多少錢，花得越多，這項評價越低，這就比較容易懂了吧？

要說這項測試有多難取得高分，並不難，正如給出的“維修比”公式來看，最後還要除以車輛銷售指導價。

我們以富豪為例，之所以XC60在這項測試中的評級不高，原因竟然是它太安全了，即便是以15KM/h的時速發生碰撞，安全氣囊依舊正常彈出，但這對於小事故的維修費用來說就比較高了，這就直接影響了其維修經濟性。

總的來說，這項測試，是安全測試中的一項，但又不一定完全取決於安全，這更像是為消費者購買車輛提供了參考，指導消費者在購車時清晰了解到車輛的後期小事故中的維修經濟性。

11個月中“最低評價”，東風風神AX7怎麼回事？

除了無一車輛得到優秀評價的“耐撞性與維修經濟性”這項之外，還要注意到東風風神AX7這輛車，在C-IASI公佈的16輛車型測試結果中，是唯一一輛沒有得到任何“G”也就是優秀評價的車型，並顯示，參與測試的車型還是高配車型。

先看到在測試機構中比較常見的25%偏置碰撞，從圖片中能看到，東風風神AX7的A柱發生明顯彎曲。

而C-IASI在乘員艙上部侵入量中給到的評價是較差，也是這一項讓AX7在這項測試中的評價變得較低。

值得注意的是，測試車輛為指導價11.99萬的高配車型，相較於入門版貴了3.01萬元，但這並沒有為新車帶來更多安全屬性，反倒是在C-IASI的主要評級中沒有取得一項優秀評價。

除此之外，到目前為止， 北汽紳寶D50也同樣沒有取得一項優秀評價，但因為最後一項“輔助安全”測試結果尚未公佈，所以今年前11個月C-IASI的“最低評價”就這樣被AX7斬獲。

總結：

關於C-IASI的安全測試結果，雖然公信力在短時間內上升飛快，可對於大部分消費者買車的指導作用還不夠大，除了公佈各種車型的測試結果之外，還尚未與消費者切身利益掛鉤，這就導致了測試結果的實際轉化率不高，而遠在北美的IIHS則是與車輛的保費掛鉤，讓更多人在購車時注重汽車安全。

最後，希望更多人關注這類更加真實的車輛安全測試結果。