#2019車型盤點有獎徵集# 說到最有亮點最有價值的車型，那肯定是心目中的夢想神車，有“西裝暴徒”之稱的奧迪RS7啦！

首先，講一下它的由來！奧迪RS7概念車是由一位來自奧地利的設計者設計出來的，該車的車身外觀融合了奧迪旗下多款車型的風格。其側面車身以及車位的設計與奧迪R8的設計十分相似，而汽車門則採用了藍寶堅尼經典的剪刀門設計方式。2013北美（底特律）國際車展於14日開幕，奧迪全新RS7在車展上正式亮相併釋出。全新RS7將成為奧迪A7車系中的頂級效能版車型，並搭載了一款4.0TFSI雙渦輪增壓發動機，目標對手則瞄準賓士CLS63 AMG、BMWM6 Gran Coupe以及保時捷Panamera Turbo等高效能四門轎跑車型。

奧迪汽車在國內算是較為有代表性的品牌，中檔商務車和高階商務車都很常見，而它的高階效能車卻很少見，奧迪的RS系列很具有效能，不過卻沒有BMWM系和賓士AMG那麼的常見，因為價格和品牌的影響，剛上市那一會兒奧迪RS7的落地價格超200萬元，因為價格很高且同級中選擇很多，這樣一來奧迪RS7這款車的競爭對手很多，比如保時捷的帕拉梅拉就是一個很強的競爭對手，BMWM6也是，賓士的AMG系列高階效能車種類繁多。

保有量很低，因此在路上能看到奧迪RS7也是較為稀奇的了，保有量少並不代表奧迪RS7不好，要知道這款車相當於超跑，很多懂車的老闆都很鐘意它，筆者身邊一位老闆也有一輛奧迪RS7，我們隨後也有幸的借到了這輛車來，開到加油站遇到了加油站小哥，加油站小哥上前說：“我建議加一些助燃油的新增劑，這麼好的車，高效能的轎跑很有吸引力。”朋友調侃道這個提議很有建設性，我們也僅僅是有一點兒的調侃之意在其中了。

奧迪RS7的車身線條優雅，溜背感十足，奧迪RS7sport backperformance版本這款車在內飾上面採用了大量的碳纖維材料裝飾的，車內配置豐富簡潔典雅，板正的底盤顯得很有操控感，雙渦輪增壓發動機操控性十足，前懸為輕質四連桿式獨立懸掛，後懸為梯形連桿式獨立懸掛，座椅很舒服和自家轎車A6舒適度差不多，底盤很整很有操控感，匹配的是8擋AT傳動系統，零到百公里加速僅需3.9S，推背感十足，這就是奧迪的優點，尤其是在賽道上面就很明顯看得出來了。碩大的中網格柵中，RS7字樣的標識已經詮釋了身份，犀利的LED大燈，LED日間行車燈，不僅是奧迪的當家超跑，還被業內稱之為真正“西裝暴徒”外觀方面尺寸為5012mm·1911mm·1414mm，軸距2920mm，搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率605馬力，最大峰值扭矩750牛米，百公里加速3.9S，百公里油耗12-15L左右，油箱容積為75L，前置四驅，全時四驅，前後鋁合金輪圈包裹下，是275/35的20寸輪轂，承載式車體，全車品質約為2噸多左右。遙控鑰匙配備無鑰匙啟入和無鑰匙進入功能！

開啟電吸門，內飾方面，設計格局與普通A7，奧迪S7沒有太大的差別，多功能皮質方向盤帶記憶調節換擋等功能，加熱需要3700元，另外一個懸空的7英寸顯示屏，內建GPS導航和定位，車載電話，BOSE音響是標配，選配為BAN&OLUFSEN音響，HUD抬頭顯示，內外後視鏡自動防炫目，前排座椅為真皮運動座椅，支援高低調節和腰部調節，主副座椅都帶有加熱功能，前排座椅通風和按摩套餐一共是25300元，單獨通風功能是13500元，動力輔助駕駛方面，前後倒車雷達，倒車影像，定速巡航，自適應巡航，發動機啟停，上坡輔助，自動泊車都是標配，自動泊車需要7000元，奧迪RS7呢比普通奧迪跑車多一個空氣懸架，尾箱容積為535L，一個非全尺寸備胎。

西裝暴徒是CEU型號的發動機，所以無論是挑戰藍寶堅尼小牛，東瀛戰神GTR，大Mustang超跑，那都是來者不拒，與同家族5.2L V10自然吸氣發動機的奧迪R8超跑那是完全不同的風格，

線性加速那肯定是RS7快，RS7的這臺4.0T雙渦輪是高功率的發動機，和RS6旅行車是一樣的，而奧迪S7和奧迪A8L W12則是4.0T雙渦輪低功率，奧迪S8上的，則是一臺4.0T雙渦輪中功率，賓士CLS63 AMG和BMWM6,經過無數次的試驗，都是RS7完勝，這就是奧迪超跑的實力！2016款的共兩款車，還有一款是SPORT BACK，這輛是157.7萬，購置稅13萬4，商業險3萬6，落地大概180多萬，相比於賓士CLS63 AMG和BMWM6，這個價格已經是相當低了，它們落地都要接近200萬！

最後壓軸的，我們來講一下，奧迪的四驅系統！為何奧迪敢稱自己的四驅，世界最牛，沒有之一。奧迪四驅系統的應用最早可以追溯到1980年，奧迪將其安裝在了卡羅特，也就是代表奧迪四驅的quattro英文命名的這輛卡羅特跑車上，可以說當時震驚整個汽車界，也一舉讓這輛車成為那個年代，人們公認的最好的汽車，因為有四驅系統的加持讓其擁有極好的效能，基本沒有短板。

更在1986年有人駕駛奧迪100SCquattro成功登上與地面成37.5度角的冰雪斜坡。由此可見奧迪四驅系統，一直以來都非常出色，令對手敬畏。直到今天奧迪四驅系統已經經歷了六代的變革，使其越來越健全，優秀。又在1987年，奧迪將其最自豪的託森中央差速器正式加入到第二代quattro系統中，直到今天託森中央差速器和奧迪四驅從沒有分開過。

最近的一次變革是在05年，也就是奧迪quattro的第六次變革，這次奧迪將與四驅系統匹配的中央差速器升級到了C型，C型中央差速鎖採用了行星齒輪結構的扭矩使其在結構上更加精妙，自動鎖止的反應更為敏捷。從第一代quattro到第六代quattro,一直以來其傳動效率都是非常的高，這也就是為何配備quattro的奧迪汽車在各種路況下都能有非常出色的動力表現。

將四驅系統引入轎車也是奧迪最先做到的，這也算得上是一個革命性的引入，將體積較大的四驅裝置配置的小小的轎車上，在那個年代絕對是難度非常高的技術難題，但是奧迪最先做到了，這也正奠基了奧迪在四驅領域的絕對地位。

最後種種原因，它——“西裝暴徒”奧迪RS7成為了我心目中的夢想神車，拼其一生，終入我手，此生無憾！