去年8月1日，在經過3個月的觀察和考慮後，終於下決心入手了一輛特斯拉model3。到目前用了快半年，行程6600多公里；特此分享一下用車體驗，供大家參考。想必很多人都是想買電動汽車但是心存顧慮，也想在此拋磚引玉，大家可以多交流探討

首先分享一下大家比較關心的冬季續航問題，昨天剛在零下2℃—0℃開了190km的高速，平均速度110左右吧，期間斷斷續續開了空調。最後顯示該區間內耗電量59%。覺得在冬天這個續航里程還可以吧。如果在夏天，以標準能量回收模式駕駛，續航450km以上沒問題；去年夏天跑過一次高速大概160km，也就耗電33%。。。所以在市區真的沒必要擔憂續航。

簡單總結一下優缺點，首先是優點：

1、外觀漂亮時尚，比較拉風；當然這東西仁者見仁，蘿蔔白菜各有所愛，肯定也有人覺得難看。

2、動力強勁，加速或超車時提速很快，推背感強烈；

3、操控性好，反應靈敏，開起來行雲流水，遊刃有餘；

4、智慧化程度高，駕駛輕鬆，安全性好；

5、沒有發動機噪音和震動，非常安靜平穩。

6、運營費用低，同樣里程的電費大概是燃油車的10%—20%。

再說幾點缺點：

1、內飾簡單，比較單調，而且做工一般吧；對內飾要求高的朋友可能會失落；

2、感覺減震比較硬，有點顛簸；

3、隔音差，雖然沒有發動機聲，然而外部環境聲音和風聲較大。

4、內部空間感覺有點擠；

5、可能很多人會產生續航焦慮，老擔心沒電，特別是冬天會續航變短；不過剛開始這種焦慮比較明顯，後面就慢慢好了。

對於內飾，好像美系車大都比較簡單，他們的主旨是把錢花在刀刃上而非裝飾上，對內飾要求高的朋友可以考慮買貼紙進行美化；當然，還是希望特斯拉能夠結合國人的喜好，把內飾做的豐富好看些。隔音差、風聲大據說是因為無框車窗造成的，不知道真假。然後對於續航，其實不跑長途普通市區交通的話完全夠用了，春夏季續航450km以上，冬季打個七折。如果沒有出遠門計劃，建議等電量在15-20%再充電比較好，一般上班族和家庭用車大概也就是5-7天充電一次。總體而言感覺還是挺不錯，比燃油車好開，目前一切都好，冬天續航是下降了一些，但完全夠用。

然後說點題外話，為什麼買新能源車？ 本人是做新能源發電和電力儲能方面的技術研究和開發工作，所以本身對新能源產品比較關注和親睞。以前開的是燃油車，一直想入手一輛新能源汽車，除了滿足新鮮感外，也圖的是加速快、操控好、不限號、不搖號、可以走公交車道等等。在買特斯拉之前，也重點考慮過比亞迪（蔚來和小鵬沒在考慮範圍內），就電動車而言，比亞迪做的確實也很好，但個人更喜歡特斯拉，所以就買了。 這裡可能會有人跳出來說崇洋媚外不愛國之類的，那真是無語；我也很愛國呀，一直在為國家電力事業做貢獻，不能因為買了國外的產品就說不愛國。現在經濟全球化，日常產品裡面多多少少都會有進口的東西在裡面，比如手機晶片和零件。

自從開了model 3，真的不想再開回燃油車了，因為電車的加速、操控性和駕駛體驗真的不錯。加速效能比燃油車高一個等級，因為電機在低速時扭力就很大，而且電力可以直接輸出到驅動電機，不需要經過變速箱進行傳動。

很多人目前對電動車還有很大偏見，經常嘲諷電動汽車，個人覺得沒必要這樣。要以發展的眼光看問題，當年汽車剛出現時也被指責不如馬車呢。。。去年所有新能源汽車和鋰電股都漲了好幾倍，資本市場這麼看好電車是有原因的。。。

目前，電動汽車的電機和電控技術都很成熟了，主要還是電池技術不太行，還需要進一步突破壁壘，提高壽命，降低充電時間。個人覺得就續航里程而言，其實現在500km的續航也夠用了，普通燃油車加一次油也就幾百公里，重點要突破的是迴圈壽命和充電時間。如果後期能將電池壽命提高到15年不換，10分鐘內充滿，那必將迎來爆發式發展。 現在有一種鈦酸鋰電池，壽命2.5萬次可以用20年以上，6分鐘就可以充滿，然而這東西能量密度太低，只有三元鋰電的35%，續航能力太低了。但據此也可以看到，壽命20年，充電五分鐘並非遙不可及，還是有希望實現的，期待以後能夠開發出更牛逼的電池。