自去年3月上市以來，哈弗H4便憑藉著年輕、動感和過硬的品質，吸引了眾多年輕消費者的關注。哈弗H4優異的市場表現，也證明了哈弗“H系家族”在年輕化戰略上的初步成功。隨著今年車市寒潮的加劇，年輕化市場的競爭也日益激烈，憑藉品牌積澱的豐富市場反饋，與對當下時尚趨勢的進一步理解，哈弗在今年9月29日和10月23日，先後推出哈弗H4 Pro版本和全面換新的2020款哈弗H4樂享版車型，以更加滿足年輕消費者需求的產品力，持續保持在市場中的優勢。

此前，我們已經對哈弗H4 Pro進行過深度的試駕評測，其時尚靚麗的裝飾套件，令這款為年輕消費者打造的車型，更加貼合流行審美設計。此次，我們有幸被哈弗邀請試駕H4樂享版車型，新車在設計方面借鑑了部分哈弗H4 Pro車型的設計元素，並在動力引數上做出了部分調整。

當天拍攝車型為哈弗H4 2020款 樂享版 1.5T DCT悅，即新款車型中的頂配版本。但價格方面，相較2019款哈弗H4頂配版有了近1萬元的下調。

車身整體尺寸方面，新車沒有相較2019款車型進行明顯改動，與2019款車型相比，樂享版車型只是在一些細節之處進行了調整和升級，更年輕、更潮流是新車整體的變化特點。外觀設計上，樂享版車型依舊採用“極簡”設計理念，六邊形進氣格柵，在造型上會顯得更加硬朗，低調不激進的設計為其增添了不少親和力。而兩側與前格柵相連設計的極星LED大燈，則再次提升了前臉幹練剛勁的氣質。霧燈區域一直哈弗H4車型的前臉亮點之一，折角鍍鉻飾條相當吸引眼球，配合運動感十足的下前脣造型，前臉的運動感也得到很好的提升。當然，在H4 Pro版上，這些鍍鉻飾條都被更換為了橙色裝飾。

側面設計上，新車的整體表現以飽滿為主，車窗、腰線以及車頂線條營造了獨特的俯衝姿態。和Pro版“風騷”的橙色卡鉗+燻黑輪轂不同，樂享版車型全新換裝的18英寸高亮黑色鋁合金輪轂造型動感，與整體車身的配色也更加一致。

車尾部分，依舊是為了營造車身姿態而高度傾斜的後擋風玻璃，以及大顆的LED尾燈。設計風格同樣以簡潔為主。相較2019款車型，新車最大的變化在於尾部排氣設計由原來的隱藏式，更改為外露炮筒式雙出排氣，搭配更加明顯的鍍鉻仿擴散器設計，顯得簡單粗暴且極具運動氣息。

內飾方面，樂享版延續了2019款車型的“太空座艙”式設計風格，大量採用搪塑工藝軟質材質及皮革包裹，令車內的乘坐感和高階感十足。銀黑色內飾之間點綴的紅色飾條以及雙色座椅，為車內提供了出色的觀看和乘坐質感。

哈弗H4在樂享版上頗有誠意的體現在於,9英寸觸控屏、車聯網以及道路救援呼叫全部轉換為標配設計。並且樂享版還升級了哈弗最新一代智慧互聯絡統。這款系統我們在哈弗H4 Pro的試駕中已經有詳細的介紹過，其連續語音以及語音識別率均為亮點。不過遺憾的是，在上次試駕中我們所提到的車機控制開放度的問題，在樂享版上依舊沒有解決，或許是因為兩款車上市間隔較短，這些遺憾或許將在未來通過OTA升級來解決。

而在動力方面的感受令人意外，或許是希望解決此前反映的動力匹配問題，樂享版的動力系統由此前的1.5GDIT發動機更改為1.5T發動機，最大功率和扭矩分別由124kW、285N•m變更為110kW、210N•m，與之相匹配的是 6速手動或7速雙離合變速箱。雖然難以想象哈弗會放棄使用已久且引以為傲的1.5GDIT發動機，但從實際體驗上來講，樂享版的確在加速的線性與發動機NVH控制上有了不小的進步。

操控上的感受，樂享版與哈弗H4 Pro區別並不大，依然是全系標配的“前麥弗遜＋後雙橫臂式”獨立懸架，配合哈弗在城市SUV上經驗豐富的底盤調校，令車輛能夠有效過濾細碎路面帶來的震動，在保持舒適性的同時，同樣可以兼具到一定運動性的操控。

隨著哈弗在H4 Pro和樂享版上的進一步探索，這款代表著哈弗H家族進軍年輕化市場的產品，也正在逐漸完善自身的產品力，以更符合其市場定位的需求。更為重要的是，從年初受車市寒潮影響銷量下滑之後，哈弗迅速針對H4的產品力和價位區間進行重新的調整，並在“金九銀十”之際再度隨著哈弗品牌整體銷量有了不小的回升。證明著哈弗H4新產品推出受到的消費市場認可。憑藉著小幅換新，但更加精準定位的哈弗H4 Pro與樂享版車型，哈弗在10萬級以下的緊湊級SUV市場也將擁有更加穩固的一席之地。