在國內汽車市場上，中國品牌似乎一直受強勢合資品牌的壓制，尤其是在高階車型領域。曾經抓住機遇率先在SUV市場上出擊獲得的先發優勢，近兩年也有被合資品牌擠壓的趨勢，加之在轎車領域一直難以頂破合資品牌的品牌壁壘，被壓著打似乎成了中國品牌的宿命。真的是這樣嗎？

中國產“神車”五菱在微面、MPV和小型SUV市場實現彎道超車，“以小型低價產品獲量”的路線，定位非常清晰。產品售價主流區間5-10萬元，甚至有不少產品售價低於5萬元，是中小城市的適銷價位。

2019年，通用五菱旗下的微面車型撐起了半壁江山，今年前9個月的累計銷量佔到企業總銷量的42.4%，MPV和小型SUV也都佔到16%左右，這三類產品為通用五菱貢獻了75%的銷量。 通用五菱旗下有6款微面車型，在微面市場上無人能敵，事實上，通用五菱也是微面車型板塊極少數的玩家之一，在微面細分市場一家獨大。

這樣是品牌推出這樣的車子，主要是認準市場，找好了自己的定位，指導價4.58萬起的五菱宏光今年前三季度賣出了20.4萬輛，最大的區域市場在五級城市，五菱榮光V賣出8.5萬輛。MPV車型寶駿730和寶駿360都是在四級城市銷量領先，小型SUV寶駿510也是主打四級城市和五級城市。中型SUV五菱宏光S3則在六級城市賣出15.9萬輛、五級城市賣出15.8萬輛，四級城市10.4萬輛。通用五菱以合適的產品、低廉的價格在國內最廣大的中小城市甚至縣市級城市、鄉村市場取得了最廣泛的領地。

五菱宏光的熱銷一定程度上也得益於“汽車下鄉”政策，最新的政策規定：“微型載貨車、輕型載貨車和微型客車，銷售價格每輛5萬元及以下的，補貼銷售價格的10%；銷售價格每輛5萬元以上的，定額補貼5,000元”，這裡面提到的微型客車就是指的微面。在政策裡，五菱位列明確補貼品牌之中。

經過近10年的摸索，通用五菱在乘用車的市場交鋒中實行錯位競爭，面向小城市甚至鄉鎮，以經濟適用型產品在細分市場具備了相當的競爭能力。