三個多月前，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的品牌之夜釋出會，英倫"郭達"與愛吃大碗寬面的吳亦凡同場表演，確確實實為賽麟品牌引來了不錯的流量。但吸引來的吃瓜群眾並非讚美或欣賞。相反，更多的是對賽麟邁邁這輛車的質疑。那麼問題來了，賽麟是何方神聖？跟賽麟邁邁又有什麼關係呢？

對於絕大多數消費者而言，賽麟是一個陌生的汽車品牌，但對於超跑車迷朋友們來說，它是充滿情懷的。起初“賽麟”並非一個汽車品牌名字，而是一個熱愛汽車的美國職業賽車手的名字——史蒂夫·賽麟。

史蒂夫·賽麟年紀輕輕就獲得了許多比賽的榮譽：

19歲，贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。

1983年，退役後的史蒂夫·賽麟進入汽車行業，著手打造了賽麟這個汽車品牌。多年來，都致力於改裝車，這點類似賓士的AMG。而在賽麟巔峰時刻，保時捷、法拉利、布加迪等知名超跑品牌都曾是它的手下敗將，職業賽場難逢敵手。直到2008年金融危機中，賽麟受到了巨大沖擊，好在快破產時被王曉麟創辦的威蒙積泰公司收購。

後面的故事你也知道了，知名企業家王曉麟將賽麟正式引入了中國，於今年七月，北京高光亮相，並且宣佈進駐江蘇，徹頭徹尾的中國產化，推出了首款“電動跑車“邁邁。

但看到上面那張賽麟邁邁圖片的網友們肯定會疑惑了，這也能叫超跑？的確，邁邁跟賽麟那些吊炸天的超跑沒有任何關係，準確的說它應該只能算是賽麟旗下的一個子品牌，就好比賓士與Smart，BMW與MINI之間的關係。

當然了，介於前車之鑑，在邁邁身上自然也不會掛上“賽麟品牌”的LOGO。於是，一個全新閃電樣式的新車標掛在了“賽麟邁邁”身上。而這樣一款定位為電動微型車的邁邁，也成為了美式超跑賽麟汽車品牌來華的開山之作。

鋪墊了這麼多，那麼這臺車到底咋樣呢？為何會有那麼大的質疑聲呢？

首先，對於賽麟邁邁，大多數網友第一直觀印象的評價是，這款車更像一輛老年代步車。從外觀上來講，儘管賽麟邁邁有針對的推出了定製運動版以及櫻桃小丸子版兩款車型，但事實上它們的造型與十多年前相比並沒有太大的變化。

而根據此前媒體爆料的資訊，賽麟邁邁原型車為王曉麟10年前收購的香港理工大學與香港車企EuAuto合作的Mycar。這就很好理解了，原來賽麟邁邁本身就是10年前的設計，所以長這個樣子也是可以理解的。

另外，在新能源汽車極為看重的續航里程方面，賽麟邁邁表現得也不夠出色，NEDC續航里程只有305km，與市面上動輒400-500km的新能源汽車相比，毫無優勢可言。

而且市場上同價位的車型多為四門車型，無論是實用性還是續航里程，賽麟邁邁都比不過。

或許是為了保持品牌超跑的調性，賽麟將邁邁定義為城市電動小跑車。但無論是從其"代步車"的出身來看，還是從其目前的產品表現看來，都與跑車差了十萬八千里。

因此，出於邁邁的尺寸和造型上過於開玩笑式的設計，得到“老年代步車”這樣的評價其實並不意外，無論外觀還是內飾、效能、十年前的結構設計都難以架得住賽麟這樣的超跑品牌的定位。

說到這裡，又讓人想起了在不久前，賽麟曾為邁邁做過的一項賽道測試，原因正是因為賽麟汽車董事長不滿部分消費者將邁邁歸類為“老年代步車”。在此次測試中與邁邁PK的對標車型分別為：Smart fortwo和北汽新能源LITE。現場所有車輛均保持原廠狀態，由中國汽車技術研究中心有限公司確認車輛一致性。

邁邁的圈速成績與巴博斯 Smart fortwo非常接近，完勝北汽新能源LITE。在現場賽麟官方表示：此次測試的是邁邁標準版車型，如果使用運動版車型，圈速會更快。不過，這其實並不重要，畢竟買邁邁這種微型車的人會去上賽道、比加速、比操控嗎？反倒讓人覺得越描越黑，還有那麼些指鹿為馬的意思。

再則，即使拋開邁邁和賽麟超跑形成的強烈反差感，以及無厘頭的營銷，消費者對賽麟邁邁的信任度也理應是微乎其微的。

一方面，雖然賽麟已經在江蘇如皋投資建廠，但是工廠其實還是荒蕪一片，就連賽麟之夜上的幾款車型都是趕工連夜造出來的擺設，實際根本沒有正式的生產線。所以，賽麟邁邁想要實現新車上市，借殼或代工是最好的選擇。

但賽麟本身不具備造車資質，關於賽麟生產資質的問題，賽麟官方並沒有進行正式的披露。而隨著媒介的持續深挖，大家卻驚訝發現賽麟汽車的生產資質來自於青年汽車，賽麟首款產品邁邁也已通過青年汽車登上工信部產品目錄，也就是目前已經上市的邁邁定製版車型。

而青年汽車的法定代表人“何許人也”？正是那位大名鼎鼎的“水氫發動機”策劃者——龐青年。在他的認知裡，汽車只需要加水就能跑，這無疑是近些年來汽車界最大的笑話。龐青年和他的青年汽車也因此訴訟纏身，上個月一則關於“青年汽車破產”新聞更讓其登上熱搜。此刻的賽麟找到龐青年合作，或許只有在江湖騙子的領域，才能算得上是“強強聯手”了。

最後，我們再說價格，賽麟邁邁定製版售價15.88萬元起，甚至比熱門合資緊湊級家轎和SUV還要貴。但其實這已經不重要了，相信看完了前面那些故事，即使不懂行的人也知道這個車不值這個價，也根本沒有人願意為其買單。而王曉鱗想要通過一次中西結合的晚會，就把研發水準滯後十年的“老年代步車”邁邁包裝成為一個大品牌產品，顯然就是一個笑話。

-The End-