儘管本田不是全球最大的車企，但也可以說是汽車界的尖子生，對市場需求的理解總是特別到位，尤其是今年在華的表現十分出色，在整體車市大幅度下滑的環境下，竟然還能保持上升的趨勢，其中上半年的銷量總數為74.54萬輛，同比增長22.4%。能拿到這樣的資料，多得全新換代的Accord和熱銷的CIVIC，因機油增多而停售一段時間的CR-V可以說是奇蹟般地回暖，可謂是產品線（新車）全面開花。

如果剖析本田的產品線，你會發現這條不太全面的產品線竟然有不少特供車型。例如最早的FIT、思迪，再後來的Crider、AVANCIER等車型。但細數一番，本田所交出的答卷，並非所有閱讀理解的題目都能命中，傑德和Gienia等車型已經被市場淘汰了。

2013年，本田旗下的產品還處於比較中庸的階段，傑德作為一款本田專為中國市場研發的車型，帶來了驚豔四方的設計，以及6座版車型的佈局理念，上市之初曾拿下月銷近8千輛的成績。但在這幾年裡，傑德在市場中的表現卻越來越差，今年更是萎靡不振。

前不久一則傑德將在明年停產的訊息引起了車迷們的熱議，這款當初驚豔市場的跨界車，沒想到活不到第二代。但回頭看看傑德的歷程，好像只能感嘆一句：“死不足惜”。

傑德很美，是車圈內承認的，但圈外的評價截然不同。在定位上，就連東本都說不清楚傑德是MPV還是旅行車，這種跨界的設計必定會被詬病為“四不像”，加上5/6座的佈局，使得傑德一出生就被刻上“小眾車”的印記，所以後續在市場上不可能大展拳腳，不過倒是深受改裝黨青睞。

雖然傑德是國內市場特供車型，但實質上東本並沒有拿出太多的誠意。基於九代CIVIC的平臺打造，動力系統也比較落伍，早期搭載的1.8L發動機動力不算強，後期更換了1.5T發動機，動力並非CIVIC同款177匹就算了，居然同樣也有機油增多問題。

除了定位模糊和產品老舊之外，傑德的口碑也不算太好（相比於本田品牌其他車型），大大小小的問題都有，比如離地間隙較低，滿載的時候容易出現託底，但對於一輛家用車來說滿載是常態。另外，傑德在短短几年的售賣期裡，就發生了幾次召回時間，具體時間、原因如下：

2017年7月，因外部的導電性液體有可能侵入蓄電池感測器基板的電鍍通孔內部併發生短路，傑德被召回共計140876輛。

2018年9月，因受到“機油門”技術風波影響，召回了22702輛搭載1.5T發動機的車型。

2018年11月，因天窗玻璃底塗不滿足規範要求導致玻璃附著力降低，天窗玻璃可能脫落，傑德再一次被4143輛。

與FIT一樣，傑德沒有跟進排放標準改革的大潮，所以失去了已經實施國六排放標準的市場，使得原本低迷的銷量更加慘淡，而這樣也從側面反映了東本已經全面放棄這款車。

寫在最後：

傑德混到停產的地步，都是“自找”的，魔改的舊產品沒有體現出誠意，原地踏步只能接受淘汰。但話又說回來，雖然車在國內的接受程度越來越高，但仍然是小眾車型，能被大家青睞的車，基本鎖定在FIT、Golf、A3等車型上。如果傑德停產，你感到惋惜。不要緊，CIVIC已經提上日程。