​12月10日，據美國科技媒體網站《The Verge》報道稱，中國電動汽車初創公司蔚來汽車（NIO）向加州就業發展部提交的一份新檔案顯示，該公司位於聖何塞的北美總部又裁掉了141名員工。據悉，此次裁員主要集中在研發和工程部門。據蔚來北美傳播主管JoAnn Yamani表示，蔚來已經收縮了車輛工程和電力傳動部門，這次裁員主要面向的是自動駕駛團隊，且與之前宣佈和英特爾的自動駕駛團隊Mobileye達成合作有關。Yamani稱，合作導致公司“在L4自動駕駛的研發道路上出現冗員和重複工作。”值得注意的是，這是蔚來今年在美國的第三次裁員。今年5月份，蔚來汽車已經裁員70人，並關閉了舊金山的一個辦公室。9月，在蔚來汽車提交給加州就業發展局的檔案中顯示，其位於加州聖何塞的矽谷辦事處將裁員62人。而據財務檔案顯示，截至2019年初，在矽谷蔚來汽車擁有640名員工，這也就是說，三輪累計裁員總數273人，已接近員工總數的一半。11月5日，蔚來與Intel旗下的世界領先自動駕駛技術公司Mobileye宣佈達成戰略合作，雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。通過此次合作，蔚來表示自己將成為全球範圍內首批在量產車型上實現L4級別自動駕駛的品牌。而在找到Mobileye這個強有力的“靠山”之前，蔚來一直自主研發自動駕駛技術，據Yamani透露，這項工作仍在進行當中，但現在，蔚來顯然想要更多地依靠Mobileye。Yamani表示，蔚來希望通過削減更多的工作崗位努力節省開支，這是一個機會。

事實上，不僅是北美，截至目前，蔚來已將其全球員工數量從近1萬人削減至約7800人，出售了其電動方程式車隊，並推遲了其首款量產轎車的上市時間。與此同時，該公司三名最高層管理人員(包括一名聯合創始人)今年也離開了公司。其中，最先“出走”的是莊莉，其於2016年加盟蔚來汽車，擔任蔚來軟體發展（中國）副Quattroporte，負責蔚來中國軟體開發工作，包括北京的車聯網、TSP、上海與整車相關的中控等業務。短短兩個月後，鄭顯聰宣佈“榮休”，作為蔚來汽車的三名聯合創始人之一，鄭顯聰的離開為蔚來帶來的更大的觸動。而蔚來的高層動盪並未就此“罷休”，10月30日，蔚來汽車首席財務官謝東螢遞交了辭呈，這位幫助老東家赴美上市的“功臣”也毅然決然離開了蔚來。外界分析認為，他的離開顯示蔚來融資出現困境。“經過四年的快速增長，我們建立了一個全球性組織。然而，快速的發展也帶來了一些問題，比如重複的職能部門，不明確的工作任務和工作職責，以及某些人的工作不足。”針對裁員和高層出走，蔚來曾這樣回覆《The Verge》。蔚來汽車聯合創始人、Quattroporte秦力洪曾對澎湃新聞表示，如果把蔚來比作一個人，優化組織就是一個隨時的事情，就像減肥就是減重瘦身，很正常，這不是鋸腿。裁員多少並不可怕，可怕的是走了“不該走”的，留了“不該留”的。他更願意將裁員描述為一件不能再尋常的事情，就像天冷了就要加衣服，飽了就少吃一點，胖了就正常減肥，而這種“常態”還將在車市寒冬中持續下去。毫無疑問，蔚來開始大幅削減成本的主要原因之一還是因為銷量遲遲不能爆發。2018年年底，蔚來首款電動SUV ES8的銷量達到每月3000輛的峰值，但隨著中國政府補貼政策退坡，以及SUV市場疲軟等負面因素的影響，今年開始，ES8的銷量出現持續下滑。根據蔚來汽車官方公佈，蔚來11月一共交付了2528輛新車，包括2067輛蔚來ES6和461輛蔚來ES8。要知道，去年同期只有ES8一款電動車銷售時，2018年11月蔚來的交付量就達3089輛，現在兩款車型“合力”之下，11月的交付量仍同比下滑了18.16%。至此，蔚來今年累計交付了17395輛車，其中蔚來ES6為8896輛，蔚來ES8為8499輛。有意思的是，為了抵禦市場“寒冬”，以蔚來為代表的新勢力造車企業之間開始“抱團取暖”。12月11日最新訊息，蔚來NIO Power與國內另一家電動車初創企業小鵬汽車簽約，雙方就充電業務展開互聯互通合作。根據協議，小鵬車主可通過小鵬汽車app掃碼使用蔚來超充樁快速充電，此外，蔚來NIO Power也將加入小鵬汽車家充業務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。