本田在國內也算是合資大廠了，不僅車型眾多，充分完善各個細分市場，還擅長玩姊妹戰略，在2018年力壓豐田吉利成為僅次於福斯的銷量亞軍。一定程度上也可以看出本田品牌在華市場舉足輕重的地位，而旗下的姊妹車型Vezel及XRV更是在小型SUV市場成為眾多合資廠商的代表車型，兩車相加月均銷量達2.5萬+。

但凡關注過15萬級可選SUV車型的消費者都會知道，銷量高的Vezel和XRV價效比並不高。現在起亞全新SUV上市，造型氣派，10.88萬落地還送三年保養！能撬動本田Vezel的市場嗎？第二代傲跑已經在廣州車展正式上市，相較於韓系近年來低迷的市場境遇，新傲跑的10.88-12.58萬元包牌落地價倒是讓人覺得有些震撼，同時還附帶三年保養專案，講真，我是有點心動了。

造型上，新傲跑風格大改，往日的時尚嫵媚風不見蹤影，肌肉線條增多的同時明顯變得更加運動。前臉略顯圓潤同時向外凸起，全黑進氣格柵與銀色鍍鉻條搭配，時尚氣息很強。尾部上下呈遞進式分佈，更加硬朗了，採用雙出矩形排氣對稱，整體尺寸也得到提升，4345/1800/1645mm，軸距為2630mm，相比於其餘合資競品目前有一定優勢。整體下來，新傲跑的煥新設計還是與時俱進，同時更大的尺寸帶來了更為得體的視覺感受。

內飾設計提升依舊明顯，老款的老舊塑料風格被完全摒棄，全新雙屏連線風格很討喜，是當下較為流行且提升檔次感的利器。電子推杆擋把很搶眼，加以全景天窗和皮質座椅的輔助，新傲跑在質感的營造上個人覺得還是非常成功，相比於本田Vezel及別克Encore等車型有著一定優勢。當然中控臺的構造還是能夠顯示出傲跑的簡約受限的定位，硬塑依舊存在。

動力方面，傲跑搭載G4FL型1.5L自然吸氣直列四缸發動機，最大功率85kW，最大扭矩144N·m，滿足國六排放標準，配備的為CVT無級變速箱。在賬面資料及燃燒效率上對比本田大法的Vezel1.5L優勢不大，但在模擬8擋的CVT匹配下，5.4L的百公里油耗會是亮點。同時在老款1.6L高轉速下仍有些不夠用的情況下，現款1.5L在高轉速下依舊面臨這個問題，同時韓系在隔音降噪領域也並沒有比日系有什麼過人之處。

全系後扭力樑的懸架無可厚非，畢竟同級都是這種設定，作為韓系翻身的拳頭產品，起亞新傲跑很明顯在售價和設計上再次佔據優勢，但同時自身缺陷依舊凸顯，在被本田Vezel，日產Qashqai以及諸多中國產車系牢牢佔據的同級市場，起亞傲跑想要崛起並不容易呀