冬天可以說是電動汽車車主的噩夢，低溫一低，續航減半，-20°C電動車成“電動爹”。為什麼中國這麼推崇電動車？未來難道不是自動駕駛意義更大嗎？開油車、電車都能更輕鬆。

像我的比亞迪黑紅3.9S破百那款，開起來感覺很爽，回頭率超高，操控性也很好，近2.2噸的重量494匹馬力，開起來很穩又不費力，運動模式基本沒用過，經濟模式足夠用了，車內有點味道，但不大，一個月左右應該就沒了。總體來說這款車對於普通人來說應當是非常優秀了，但是這款車卻有一個扎心的缺陷，現在這個季節續航兩百多，在市區開問題不大，跑出去就趴窩了，這個續航是硬傷。

至於特斯拉，冬季續航大約掉一半左右，由此特斯拉那種獨特的車門就讓車主苦悶不已，在冬天，有的車主會面臨特斯拉車窗車門凍住關不上門，只能一手握方向盤，一手拉著車門，風呼呼地打在臉上的情況。

不過特斯拉的續航估算還是非常準的，480公里標準版通常續航也就280-300之間，充滿的數值也是350-380之間浮動的。這個基本看環境溫度還有海拔以及充電樁情況。至於磷酸電池肯定是更先進的技術，去除了更多三元鋰的雜質，更節能更低功耗，更安全。

對於以上各種情況，只能說買電車沒有養成良好的去充電習慣，電動車跟手機差不多也需要隨用隨充，這樣車才能保證最好狀態。目前為止北方買電動車的家庭最好有自己停車位，車位還允許安充電樁，最好是第二輛車，第一輛必須是油車，這樣你在你開電動車才會覺得真香、真棒，要不然只會覺得電動車不行、麻煩。

在這裡對於一些人說不懂純電為什麼出現這樣那樣的問題，簡單說一下，純電是電，是用電驅動，而油車性質截然不同，加熱、開空調都用到電。開純電的都懂，像蘋果手機不是出現過冬天關機的情況嗎。因此所有的電池都怕冷，這個是最致命的弱點。甚至稍不留神一劍封喉，這個是不可避免的問題。

至於適不適合你使用跟使用場景密不可分，就像開勞斯萊斯幻影去越野那不是自挖墳嗎？很多說買新能源很大程度是為了搖號，無奈心裡卻想著油車，拋開油費一切都是優點，那又如何避免呢。還是那就句，建好電樁再買車，要三思而後行，否則後知後覺，得不償失。

但現在新能源車卻是得到大力支援，感覺主要目的就是促進消費，把汽車從十多年的耐用品變成五年的消費品，另外可以降低碳排放。但是主要源頭大部分的工業、化工企業不處理偷排偷放根本沒人管。另外現在電車價格偏貴，十五到三四十萬的價格也阻礙了向大部分人的普及，家用市場大部分銷量還是十五萬以下的。​