現在說到日系車，我想大家最為熟知的肯定是日系三大車企的本田、豐田和日產，以及在豪華品牌中嶄露頭角的凌志與在市場中表現較為平庸的萬事得、三菱等品牌。可以說，正是諸多的日系品牌當下已憑藉旗下車型出色的穩定性，與在市場中可靠耐用的口碑，成為了可與德系車一爭高下的車系。

尤其是日產旗下的全新一代Sylphy，從東風日產最近公佈的資料顯示，到11月其累計銷量達到了1041020輛，而在這之中日產Sylphy11月份銷量達到了52785輛，累計銷量達到了403895輛，佔據了東風日產銷量的46%，而月銷再次破5萬的表現，也讓日產Sylphy足以堪稱真正的家轎王車型。而和日產Sylphy相比，幾乎是具有一樣可靠性的日產藍鳥，卻儼然是一款被廣大消費者所忽略掉的日系合資。

日產藍鳥採用日產Sylphy同平臺，所以兩款車在製造標準，以及整車的工藝方面，均是有著高度的一致性。毫不誇張地說， 藍鳥是日產Sylphy的換殼車型，品質一樣的可靠。但是和日產Sylphy的暢銷相比，藍鳥僅僅是兩三千的銷量，可謂是十分慘淡的存在。

現在，9.59-14.39萬的日產藍鳥也只能靠降價來維持銷量，從車主之家的報價來看，多地終端優惠在3萬左右，入門版車型僅7萬出頭。為何同樣是日產出身，而且在綜合素質以及產品力方面均十分出色的藍鳥，難以在銷量方面得到突破呢？

中國有一句話叫做“成也蕭何敗蕭何”，日產藍鳥在一定程度上正印證了這句話。上市之初，憑藉著較好的營銷造勢，加上日產在國內的口碑，日產藍鳥的外觀造型獲得了一部分消費者青睞。但是，隨著時間推移，這種相對“個性”卻經不起審閱，最終外觀造型不被接受。

藍鳥的造型設計是基於Friend-M概念車而來，依舊脫胎於日產的家族式V臉，只不過藍鳥的這個V型鍍鉻條格外的粗壯，顯得尤為激進，格柵部分又比常規的要更加瘦一些，配合上兩側 稜角分明角度上揚的頭燈，使得藍鳥的正臉看起來比較凌厲。

藍鳥的車身側面是設計最為成功的地方，從A柱到D柱都進行了黑色處理，形成了懸浮式車頂，而且是最早用上這種設計的轎車之一，也算是引領了時尚潮流，尤其是白色車身效果最為出眾，不過尾部就顯得過於低調了一些，尾燈造型也有點小氣，給人一種虎頭蛇尾的感覺。

該車的車身線條的數量與幅度，同級別中難再找出一輛有它這麼誇張的了。這樣的激進的外觀雖然給藍鳥帶來了很高的辨識度，並且可以說是回頭率極高，但是勢必會有對此完全兩個態度的消費者，有人會特別讚賞而有人則會完全難以接受。

內飾方面，藍鳥的設計風格還是能感覺得出來是想盡力顯得更加運動年輕化的，方向盤採用更為運動的平地樣式，看起來比較有質感。儀表盤為傳統機械式結構，黑底白字表盤讀取簡單明了，中間行車電腦小螢幕可以顯示油耗等資訊。8英寸中控大螢幕搭載了最新的"智行+"車聯絡統。與此同時，新車儀表臺中央以及排擋杆周邊還使用了網格狀紅色面板裝飾，配合皮質座椅的紅色縫線，凸顯了新車的運動感。

現在人們買車已經不是簡簡單單代步了，對於安全配置的需要已經成為一個最重要的指標。藍鳥手動版的兩款車型都沒有配備車身穩定系統，自動款要在中配以上車型才有配置，另外6安全氣囊幾乎已經成為目前行業的標準，然而藍鳥標配2個氣囊讓人不能接受。另外倒車雷達、上坡輔助、後視鏡加熱等功能配置Lavida全系標配，而藍鳥只有在中高配車型中才有。說實在的，這個配置跟它的設計完全不相符合，可能廠家給這款車的研發預算大部分都付給了外觀設計師了。

乘坐空間上，從引數來看，4683x1780x1465mm的車身長寬高，以及2700mm的軸距，在緊湊型轎車細分領域也是符合主流的表現。但是由於這種獨特個性的造型原因，導致日產藍鳥的車內空間受到擠壓，使得其空間得不到很好的優化。尤其是後排空間，更是比較雞肋。對於非常在乎車內空間的中國消費者而言，這點很難接受。

動力方面，藍鳥搭載了一臺代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率93kW（126Ps），最大扭矩154N·m，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱，具有的最大優勢也是省油，所以它搭載這套動力總成的車型，工信部百公里綜合油耗能低至5.3L。懸掛方面則採用常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸掛。

與Sylphy同平臺打造，價格上還要廉價幾分，卻還是難以被國內消費者所認可，處於賣不動的境地，的確很無奈，那麼對於日產藍鳥這款車，各位車友怎麼看呢？