低調的唐EV 喧囂的MY 炒概念的ET7，好不熱鬧而讓我內心驚喜卻是可能提前到來的固態電池。

2021年註定也不平凡，國外混亂的疫情態勢、國際政治標準的嚴重雙標、國內國外復工復產的掙扎與往復，通通壓茬推進著。電視上播放的美國民主亮麗風景線簡直比好萊塢電影還要魔幻精彩，國內大多數老實巴交的老百姓這回圍坐在電視前鎖定在新聞頻道，就能領略世界的豐富多彩。

要問有多精彩，這不一開年，馬斯克就攜MY這條大鯰魚把國內的汽車圈攪得天翻地覆，這個詞並不誇張，聽說很多完全對車沒什麼概念的人一聽說MY的價格直接盲定了，這陣勢也直接讓馬斯克本人對國人跪了（至少他是這麼說道的）。相對特斯拉的高調，比亞迪要低調的多，釋出了一個新標識不痛不癢，增加了一款唐ev車型，真是平靜的毫無波瀾。作為國內新能源車企新勢力的蔚來則摩拳擦掌，不甘寂寞，有模有樣有計劃的在蔚來日釋出一款新車ET7。好吧，我必須承認我談及幾款電池車，完全是紙上談兵就是看圖說話，因為我真的沒有碰過，更甭提還在概念階段的ET7了。之所以寫下如下文字，純粹是宣洩情緒，也可以說是鍛鍊手指練習打字，總之就是隨心所欲的碼字罷了。接著說車吧，這個蔚來日應該就是個舶來品，整的挺高大上，畢竟吃瓜群眾喜聞樂見、自媒體翹首以盼、股市估值嚴陣以待，這不作為電池車主，我也來湊個熱鬧，看個稀奇。說ET7炒概念其實是有失偏頗，至少人家概念說的很清晰，整車已然成體系，釋出的內容也實在：直接公佈了價格，演示了瞭望塔式的鐳射雷達，平時大家不在意的或者根本不知道的底盤系統也介紹的明明白白很是高階。不過真正讓我感興趣的卻是跟蔚來沒什麼關係的固態電池（李斌：固態電池供應商不方便披露，但一定是最好最先進和能量產的技術），這才是電池車真正的未來。

用上了150度電的蔚來能實現一千公里的續航，這個不管是不是在畫餅，至少讓我聽起來就覺得開心。不免又令我瞎想：遙想還是兩三年前記得新聞說清華的一個團隊在崑山準備量產可用於手機的固態電池，現在看來可裝車的固態電池已經要提前來到我們身邊啦，最起碼有影兒了。電池車最大的痛點都是源於電池，誰要是首先攻克這點肯定錢兒掙瘋了。對我來說，冬季正常使用或者高速可著限速能跑個400km，我就完全夠用了，啥焦慮都不存在了……。說回比亞迪，這個以電池起家的技術大廠，可別讓我失望啊！船伕哥也要對得起技術狂人這個稱謂不是，論資歷、論家底還是技術專利啥的，比亞迪應該不是這些個新勢力能夠望其項背的，這回一定要給車主帶來驚喜啊。

最後，甭管是燃油車還是風生水起的電池車，大夥兒千萬別被亂花迷了眼，車根本屬性還是它的工具性。現今講究萬物互聯，各大車企和各大網際網路巨頭互相勾連加緊佈局車機生態，這是技術發展的必然趨勢，也是資本逐利的必然形態，這無可厚非。老百姓買車肯定要跑在路上，而不是看影片、刷抖音、玩遊戲啊，當然這都可以有。所以啊，車企造車，造好車啊，首先一定要清楚你是在製造車，而不能當成一個數據載體，車企不要本末倒置，老百姓也不要買櫝還珠呦！

未來不可知但絕對可期！

（始於顏值，你會陷於哪個?）