最近，電車續航這個問題又被推上了風口浪尖，開啟搜尋引擎，輸入關鍵字「電車、冬季續航」，有關聯的詞條千千萬，其中吐槽續航掉得太快的，佔比大半。

在群起激昂吐槽續航問題之後，不少消費者最近又找到一個新的發洩點——充電樁："為什麼充電樁這麼少，充電效率這麼低？

的確，這是一個發自靈魂的提問，充電樁雖然在近幾年得到快速的發展，但多車共用一個樁的依舊是事實；而充電效率太低更是被不少消費者詬病。

目前市面上充電效率最高的，應該是特斯拉的V3超級快充，峰值功率能達到250KW，號稱能在5分鐘，充入能夠續航120KM的電量。

不過特斯拉從2020年初開始佈局，截至到2020年底，全國範圍內的超級充電樁也不過區區5000個，要知道特斯拉Model 3單月的銷量幾乎都是總體超充電樁的3-4倍。

那為何特斯拉V3超級快充得不到大面積的普及呢？

很多朋友喜歡將其歸結於成本原因，其實不完全對，的確，特斯拉V3超級快充運用了多種先進技術，比如更輕的液冷充電線，成本應該會有小幅度的上升，但這並非是影響V3大規模普及的主要原因。

主要原因是什麼？「負載太大」，更簡單一點，目前中國的電力部門滿足不了這種超充大規模普及需要的電力負荷需求。

目前市面上最多的，一般是30/60KW的直流充電樁，而且它們普遍有一個特點：「分流」，一個充電樁上，往往有多個充電頭，如果只有一臺車，那麼這一臺車可以享受全部功率；如果有兩臺，功率則對半，以此類推，車越多，單個車分得的功率越小。

但特斯拉V3不同，它的一大特點是「多車充電不分流」，無論你來多少車，都能按照最大250KW給你安排。（中國的V3好像是會共享功率的，但即便如此，功率負荷依舊很大）

這就導致了，如果同時有多個特斯拉Model 3（只有Model 3才能使用V3）在同一地區進行超充，那麼這個地方的電力負荷將會變得相當的大。

所以目前特斯拉的超充站，還是以V2為主，一般再加上2-3個V3充電樁，此外，如果看全程充電功率曲線的話，所謂的最大250KW功率充電，其實對應的基本是充電前半程，後半程功率會逐步下降。

那麼問題來了，以目前中國的電力基礎設施來看，想在全國大規模普及快充樁可能性有多大？我的答案是：短期內不可能。